在新冠疫情对轿车商场强烈的冲击下，没有那一家车企能做到独善其身，曾爆出“一天经济损失四亿”的北京奔跑相同也不破例。
3月12日，中汽协发布的计算多个方面数据显现，2020年2月国内轿车产销别离为28.5万辆与31万辆，同比别离下滑79.8%和79.1%。其间乘用车销量降幅尤为显着，当月仅有22.4万辆，同比下滑达86.1%。
覆巢之下安有完卵。据乘联会发布的最新归纳销量排名快报，当月终端销量TOP15的轿车厂商中无一破例的呈现了销量过半下滑的状况。其间，北京奔跑2月销量仅有11,272辆，较上一年同期下滑65%。此前1月份，北京奔跑销量达67,572辆，同比增加18.8%。2月份的大幅下滑与1月份的强势增加形成了显着的比照，由此可见疫情发生和导致的负面影响巨大。戴姆勒董事会主席康松林曾表明，“疫情可能会影响戴姆勒在我国的成果体现，其时能够必定的是，奔跑等在我国的产销会遭到必定的影响。”
呈现销量下滑不可否认，但同全体商场或是首要竞争对手比较，北京奔跑2月份商场体现较为达观。其间，北京奔跑的65%销量跌落与当月下滑起伏最低的奇瑞轿车只要五个百分点的间隔。除奇瑞、北京奔跑、广汽丰田外，其他12家车企的销量下滑份额均超过了七成，其间长城轿车的下滑份额更是达到了九成。
2月份的车市真可谓没有最差，只要更差。在详细车型上，这一点被诠释的愈加显着。最新归纳销量排名快报显现，奔跑C级和奔跑E级在销量同比下滑六成的条件下包办当月高端轿车榜单二三名（特斯拉model 3暂居榜首），一起排列轿车榜单第十和第十一名，逾越雅阁、君威、凯美瑞及桑塔纳。乘联会材料显现，这是自上一年8月以来，再一次有两款奢华车型进入到轿车TOP15的榜单中，并且与前次不同的是，此次均来自于同一品牌。此外，奔跑GLC仍旧沿用上一年同期的优异体现，占有2月和1-2月高端SUV销量榜单的冠军之位，一起进一步拉大与奥迪Q5及宝马X3之间的间隔。
外界有观念以为，北京奔跑2月份跌幅相对较缓与北京奔跑复工日期较早存在较大的相关。2月10日，北京奔跑工厂连续开端复工，而华晨宝马、一汽奥迪等大多数轿车工厂均在2月17日前后复工，至少相差了一周时刻。不过复工并不彻底等于彻底复产，中汽协其时曾表明，“有些企业复工，并不是整个企业彻底复工，而是部分复工。”
并且北京奔跑在2月10日复工前后就面对供货商无法同步康复的问题。据有关报导，北京奔跑其时还恳求过天津市有关部门批准其供货商提早复工，并称若无法在2月10日准时复工，经济损失每天将超四亿元人民币。提早复工发生的积极作用较为有限，其在国内商场的“火爆”或是主因。
曩昔的2019年里，奔跑在一桩桩与产品质量上的问题有关的热门事情下，仍然取得了在华交给69.35万辆新车的优异成果，足可见我国顾客对奔跑品牌和产品的热切追捧。2020年，母公司赢利严峻下滑的奔跑在我国商场的体现或更为重要，不过因疫情影响，全体商场短时刻难以回到“抱负”状况，这对奔跑相同会形成影响。
中汽协方面以为，从其时复工状况看，3月份全体商场体现将跟着气温开端缓慢回暖，可是估计要到第三季度才能够康复正常。
