3月20日，保时捷召开了2019财年成绩概述的全球线上新闻发布会，会上保时捷全球履行董事会主席奥博穆和保时捷全球履行董事会副主席兼成员麦思格在线上“云共享”了保时捷2019年的高光时刻以及关于2020年的展望。
“2019年是大获成功的一年”，这是保时捷财报发布会中奥博穆和麦思格重复的最多的一句话，确实，在全球商场萎缩的情况下，保时捷上一年的体现确实特殊。
销量、盈余双丰收
依据保时捷揭露的数据，2019财年，保时捷经营收入到达了285亿欧元（约合人民币2164亿元），同比增加了10.%；其间，未扣除特别业务开销的出售赢利到达44亿欧元（约合人民币335亿元），同比增加了3%。
保时捷赢利增加的背面，其实也并非一往无前，2019年第二季度，保时捷由于柴油发动机问题导致了5亿 欧元的特别事物开销，但作为全球赢利最高的轿车出产商，保时捷很快就康复元气，扣除该项开销后，仍完成了38.6亿欧元（约合人民币293.1亿元）的出售赢利，出售回报率到达了13.5%。
▲保时捷全球履行董事会主席奥博穆
全球轿车商场下行的今日，为什么保时捷能够完成逆势增加？
保时捷全球履行董事会主席奥博穆给出了答案：“归功于咱们极具吸引力的产品阵型，包含高效的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及前锋的纯电动车型，咱们的新车交给量在 2019 年再创新高”。
正如奥博穆所言，杰出的成绩体现离不开销量的支撑，依据保时捷官方1月发布的销量多个方面数据显现：2019年，保时捷全球新车交给量达280,800台，同比增加10%；详细到车型，Cayenne(参数|图片)和Macan(参数|图片)以优异的商场体现成为全年的销量担任；其间，Cayenne新车交给量为92,055辆，同比大增29%；Macan新车交给量为99,944(参数|图片)辆，同比大增16%。
除了Cayenne和Macan两款抢手车型，奥博穆还表明：“在上一年 9 月 Taycan(参数|图片) 全球首秀之前，咱们已收到大约 30,000 份意向金订单，现在已有 15,000 余名客户签署了购买合同。咱们信任，凭仗 Taycan 及 911(参数|图片)、718 和 Cayenne 等车型的特殊魅力，保时捷在 2020 年仍坚持较高的需求水平。”
从不同区域的销量来看，全球交给28万辆的背面，亚太、非洲以及中东区域交给量占有了全球交给量的41%，2019年该区域共交给了116,458辆，同比增加了7%；作为接连5年稳居保时捷全球最大单一商场的我国，在2019年仍旧连续增加态势，新车交给量到达了86,752辆，与上一年同期的80,108辆比较，同比增加了8%。
尽管欧洲商场的交给量并非最多，但上一年整个欧洲商场的增加速度却极端抢眼，2019年保时捷在欧洲商场交给新车共88,975辆，与2018年的77,216辆比较，同比大增15%；其间占有欧洲商场超越三成交给量的德国则完成了31,618辆的新车交给量，同比增加15%。
除欧洲商场外，美国商场也增速显着，新车交给量为61,568辆，同比增加8%，受美国商场带动，美洲商场的新车交给量也到达了75,367辆，同比增加7%。
众所周知，豪车的新车交给体量是相对安稳的，想要完成增加，并不是件容易事，保时捷上一年的逆势增加，在群众集团范围内都算非常抢眼的，依据此前群众集团在全球媒体交流会上发布的数据，群众集团上一年全球销量到达了1079万辆，同比增加1.3%，与之比照，保时捷10%的同比增加好像显得更为刺眼。
继续押宝电气化
纵观此次发布会，回忆19年的高光成绩并非是会上的要点内容，而对未来的展望好像来的愈加具有吸引力。
毫无疑问，保时捷与群众集团相同坚定地站队电气化。据悉，保时捷在未来技能上进行了很多出资，包含电气化、混合动力化、互联技能和新的移动解决方案。自2020年到2024年，保时捷将在车辆电气化和数字化方面出资约100亿欧元，与此一起，还将有50亿欧元的额定开销，用于数字化转型和风险出资活动。
从保时捷未来的出资方向上不难看出，电气化、数字化以及无人驾驶将会是其未来开展的大方向。尽管保时捷电气化听起来是个新鲜事，但事实上，保时捷在可继续出行方面早已深化布置。
在曩昔的五年中，保时捷出产每台轿车的二氧化碳排放量已减少了三分之二以上。作为可继续出行的前锋，保时捷正在推进其价值百科链和产品阵型中的脱碳化。保时捷在祖文豪森的总工厂，在能源供应方面现已彻底完成碳中和。
为了推进电气化开展，保时捷与奥迪合作开发了全新的电动车渠道，并决议根据此出产其下一代纯电动车型 Macan，而保时捷研制负责人施德纳曾在承受德国媒体采访时曾表明，Macan 不会是仅有运用这一新架构的车型。
关于与奥迪合作开发的渠道是否还会搭载更多车型的问题上，施德纳进一步对此表明了必定：“咱们当然能够想象根据 PPE 渠道的其他车型。渠道的研制重心不会仅限于 B 级车型。它并非必定要仿制现有车型系列，也有必定的或许出产 C 级车型。现在咱们还没有作出任何决议。一般咱们会尽或许防止车型之间的堆叠。”
不过详细到下一款车型何时推出，施德纳坦言：“咱们估计在 2022 年末发动下一代纯电动 Macan 的出产。奥迪也会就此细分商场发布其全新的电动车型。现在咱们正在评论两车一起发布是否可行，也在考虑将下一代纯电动 Macan 的发布拖延几个月，这些都还没有终究定论”。
尽管保时捷在电气化、数字化、工厂改扩建等方面做了很多出资，但公司仍致力于继续完成高收益方针。“经过采纳更高效的办法以及开辟新的盈余范畴，咱们我们都期望继续完成 15% 的战略性出售回报率方针。”麦思格先生着重。
▲保时捷全球履行董事会副主席麦思格
无论是坚持不懈的电气化，仍是继续开辟盈余范畴，这一切都要根据安稳的商场环境，但是这场出人意料的疫情，却打乱了整个轿车商场的节奏。面临工厂罢工、出产阻滞，保时捷方面表明现已及时切换到危机应对形式，并有决心应对新冠肺炎疫情，而保时捷的这份决心来自我国商场逐渐康复。
尽管全球范围内的疫情何时操控，很难给出详细的时刻，但凭仗保时捷多年来临危不乱的体现，确实有理由信任保时捷会赶快渡过难关。
