前段时间，我和一群酷爱手排车的朋友举行了一次小集会，共享我们多年来的玩车心得，当然这群玩家的车绝非等闲之辈，有本田S2000、BMW M3和保时捷Cayman等等，上星期我就共享了布衣超跑本田S2000（开辆思域就嘚瑟的人，怎会知道当年9000转红线+VTEC+手动的S2000有多硬核？），9000转红头机的动静余音绕梁！
嘿嘿嘿，这次轮到我独爱的BMW M3了，仍是三代同堂喔！
认为只要195匹就很简略开？
说到手排跑车，BMW M3肯定有无可代替的位置，眼前三辆加起来将近70岁的名驹依旧闪烁着动听的光荣，外表看来年月并未在它们身上留下太多痕迹，实际上全部细节都是车主真爱的呵护结晶啊！
E30 M3在Coupe车型的基础上规划了专用的加宽前后叶子板与专用尾翼，在那个车上还没有杂乱电子体系的年代，这个等级功能车车重一般介于1200-1300公斤之间，尽管那时宝马直6现已名扬天下，但有限的车重装上6缸机必然让车头变得沉重，曲轴高转平衡与轰动也是难题。
假如不考虑耐用度，4缸NA发动机在极点手法加持下打破300hp是没问题的，但M3是辆街车，在赛道与大街中获得最佳平衡点，便是E30 M3的独家魅力。
开着195hp的M3上路是什么感觉？我觉得那是一种典礼，方向盘重手并且带点空隙，聚散器有点重脚，排档更称不上短捷又明晰，尽管起步不像老911那样摧残，但在1:10.5的压缩比设定下，低转速的确称不上轻捷，引擎不管作业声浪或是轰动都充溢机械感，它不像新一代M4有著一流的隔音，E46 M3在它面前感觉都像奔跑相同的舒适。
E46才是最man的M！
再聊聊我比较了解的E36与E46 M3吧！这辆是1997年出厂的后期欧规版别，俗称321 M3，从S50进化而来的3.2升S52引擎升功率现已打破100hp大关，直6引擎红线超越7500转也是曩昔不敢想像的。
1995年前期的286hp版别与美版240hp版别都满足凶猛，但张狂的M部分工程师总是能在完美中精雕细镂，特别后期版别加入了恒温空调，电动后蝴蝶窗、大耳朵电动椅以及大盾M款方向盘，除了ABS外更首度配备了ASC循迹防滑体系，引擎作业时能够听见VANOS一起的动静，在那个时期300hp等级的功能车中，E36 M3肯定是我心目中那个年代最好上手的那辆！
厚实的扭力即使不踩油门都能够简略开释聚散器平顺地起步，排挡的行程虽不像S2000那样妥当，但即使是通过十多年的年月洗礼，变速箱与发动机的默契依旧丝丝入扣，简直不必了解便能找到人车交融的痛快节奏！
S52发动机自身有着微弱的低转扭力，在原厂3.23终传比配备下，2挡极速能够拉到110km/h，也便是说以中低速为主的组合弯简直全程2挡搞定，引擎在4000转以内好开但没什么攻击性，油门究竟转速一路朝7500转奔去，你能够听见VANOS作动的机械动静，能够感触六支节气门全开的傲慢吸气声，尽管它的速度无法与近代M3比较，但那是充溢雄性基因的感官影响。
它不像S2000那样刀切豆腐，出弯补油霸道的扭力相同扭摆着车尾，微弱的输出会让后轮常常游走在极限边际，但那并不会损坏你的节奏，由于从转向、油门、刹车到每一个操控着车身动态的动作，都那么让人融入，即使到今日，这仍是最简略让人上瘾的手排功能车。
当然，在许多人眼中，眼前的E46 M3是最能代表M-Power精力的一代，特别在后续推出了E92代代、F82代代之后，愈加深了E46 M3在玩家心目中的位置，概括几个简略的原因：
1、E46 M3只要双门一种设定，也便是说全部E46 M3都是跑车！
2、这是宝马直6最老练的阶段，全部为功能服务
3、比照后来的E92或之前的E36，E46 M3线条最为丰满，专属的外扩叶子板，是最阳刚的一代。
4、E92代代的S65 V8尽管马力更大、转速更高，但声线带点阴柔，少了经典直6的滋味
5、当然，一定要手动挡，且不能为美版333hp的马力阉割版
6、CSL当然很好，但你舍不得开，SMG也欠好开
所以，E46 M3才是最Man的M-Power，全体来说，E46 M3现已是十分现代化的跑车，大都底盘件均为铝合金原料，车架刚性提高许多，包含聪明的DSC动态安稳体系与Sport形式相对老练，当然，高转速时6支独立节气门全开时那傲慢的吸气声浪，是热心宝马直6的车迷一辈子都不会忘掉的。
开惯了E36 M3，你会发现E46 M3即使配备运动悬挂依旧适当舒适，隔音也相对超卓许多，这辆M3选装短行程快排，剧烈操驾时手起刀落，毫不牵丝攀藤，缺陷是聚散器老了冷车入挡会费劲一些。
E36 M3、S2000、991到F355，都是我周末跟车友相约跑山常开的车，傍边S2000最有挑战性，也最能带给驾驭者快感，E36 M3算是十分好开的，引擎扭力丰满，转向不错，后轮虽滑但循迹特性安稳，911 Carrera(991)尽管只要350hp，但调配其快无比的PDK，真是一部懒人快车，转向尖锐并且出弯加快功率奇佳。
F355其实我不常开快，法拉利的短行程V8转速起落太快，加上金属栅门的长行程排挡，高手才干做到妥当的跟趾，并且要当心谨慎不能让聚散操作比排挡速度快，否则变速箱”喀拉”一挂，可不仅仅花钱那么简略了。
E46 M3的确是这里边最均衡的，对，便是”均衡”！E46全体的安稳度比起E36提高许多，不封闭DSC的情况下你能够很猖狂地在弯中探究车辆重心的搬运，DSC的介入一般不着痕迹，5000-8000转之间都是46M的精华，看一个人在接连弯中转速表指针游走的区间，大约就能够判别这个人的火候到哪里。
当然，了解了36M没有动态安稳的灵敏动态，把46M的DSC封闭也不需求太多习气，50:50的配重加上直6的重心特性，轮距更宽轮胎更强的46M仅仅把极限等比提高了一些，但需求当心的是，7000转往后的扭力或许比你幻想的更猛暴，让后轮空转烧胎那是分分钟的事。
手动挡对你的含义是什么？
车主小刘：我有许多90年代的手排车，包含190E 23.16与Ford Escort RS等等，E30 M3很原始很直接，车身尺度适可而止，车架也十分厚实，变速箱尽管只要5挡，但齿比散布比较均匀，尽管有点年岁了，开山路仍是能感触当年BMW调校的火候。霸告（190E 23.16）的狗腿手排就像底盘相同，给人感觉连绵的，很滑顺，不像M3那样直接，但剧烈驾驭时很安稳，跟M3是彻底不同的感触。
或许老车玩比较多，也很习气自己东搞西搞，总是期望维持在最完美的状况，手排有点像我凡事亲力亲为的情绪吧，许多东西便是要自己来才有感觉，比方开车便是一种跟车很密切的互动，四肢很忙但依旧气定神闲，才像是真男人该有的姿态。
车主大傅：我的车库里进进出出的M3十分多，但现在我保有的E36 M3最彻底，240、286、321乃至是四门与Alpina，都是我十分喜爱的M3。或许是年岁的联系吧，我觉得历代M3中E36是最美观的，线条刚硬，很能代表德国跑车，而321 M3是全部M3中我独爱的，特别是比286年代多出一挡的6MT，许多时分跑高速时这一挡就决议了输赢。
车主小陈：开车某种程度便是我作业中重要的一环，从我会开车的第一天起，开车=开手排车，包含后来全部我教会开车的人都有一个一起的认知：”不能把手排车开的很好，不要跟我说你会开车！”
作业原因我脚印踏遍全球试遍很多珍稀超跑功能车，科技进步使得轿车越来越快、越来越安全但也渐渐变得无趣，再过不久人类现已彻底不必开车了，由于轿车会自己把你带到目的地，那现已不叫开车了。
触摸了渐渐的变多现代化轿车，我越来越不沉迷马力，不沉迷数据，愈加不沉迷所谓的无人驾驭，仅有加深我沉迷的只要：开手排车。
