前几天北京刮10级劲风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是群众全家最厚重的途锐——吼叫的劲风反而让它稳如泰山的安全感愈加显着了。
尽管也规范的“群众脸”+平直腰线，但当途锐和其它群众站在一同时，身上的大哥气质仍然呼之欲出。
尖锐的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。
中网上的“R”标和腰线止境的R-Line标志，则低沉地宣示着，这辆途锐，是宗族大哥里跑得最快的那个。
3.0T V6发动机，能为这辆超越两吨重的SUV供给340马力的最大输出功率；1340转即可到达450牛·米的峰值扭矩，微弱动力随叫随到。
像是喜怒不形于色的“蛮横总裁”，加快和刹车都泰然自若——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。
挂了S档，途锐的控制体会愈加运动也仍然不失稳健。不过关于寻求热情驾驭者来说，这种加快体会或许过于低沉，油门踩究竟也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。
4MOTION恒时四驱体系+自适应空气悬挂，可认为途锐供给5中越野形式和5种公路形式，满足应对各种路况。
途锐还配备有全轮转向体系，后轮与前轮在低速行进时反向转向，高速行进时同向转向。
镜头难以捕捉这种改变，但在实践驾驭时能够感觉到，途锐的低速转弯半径显着小于它的身段水平，高速变道也更轻松安稳。
关于途锐这种尺度的大型奢华SUV来说，内部空间历来都不是问题。不需求调整前排座椅，后排乘客也能够翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。
对途锐而言，更需求处理的是怎样让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需求时能够把弹性挡板或是绑带横向装置，固定车内物品。
后备箱内还有底盘升降按钮，能够在转移重物时充沛照料车主的腰。
途锐的内饰规划在同价位选手中尽管不算特别拔尖，但也表现了这个价位应有的水准。值得表彰的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，乃至有一种少女脸颊的毛绒感。
前排座椅可18向调理且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功用，但这些也不能掩盖德系车型遍及偏硬的设定。
不过好在，前排座椅有8种按摩形式，让我疲乏的上半身骑虎难下。
内饰傍边，最大的惊喜是有30种颜色可选的气氛灯，第一次驶入漆黑、灯火亮起的一会儿，让人“眼前一哇”。
在点阵式灯火的烘托下，连内饰的镀铬装修条都显得格外高档。
再翻开710瓦的丹拿音响，这便是一辆行走的歌剧院。
12英寸全液晶表面+15英寸五颜六色触控屏非常大气，不过HUD的尺度略小，和这两块大屏不甚匹配。
中控大屏支撑Apple CarPlay、百度CarLife、Mirrorlink，可是Carplay并不是全屏显现，这个小窗口简直要逼死强迫症。
泊车辅佐、自适应巡航、盲区监测、磕碰预警等各种辅佐驾驭功用简直包罗万象，尽管没有360°全景印象，好在全车雷达还算活络。
值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视体系，夜间行车时可在表面盘上用色块杰出潜在风险，并合作大灯时间短亮光照亮行人方位。
正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的长处便是低沉——“我便是个开群众的”；最大的缺陷或许也是低沉——“他便是个开群众的”。
不过言而总归，表面低沉、动力微弱、内饰奢华，无论是驾驭控制仍是乘坐体会，途锐都肯定配得上它的价格乃至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波涛——没有向“群众”垂头的群众，能够如此拔尖。
