这是长安的第N款Plus了吧。继CS35 Plus、CS75 Plus和CS55 Plus等SUV之后，长安第一次带来轿车的Plus版—逸动Plus。
逸动对长安有着无足轻重的位置，2011年露脸的第一代归于形象和品牌的转型之作，也是那时候起—长安换标，规划开端有自己的风格，一度连任自主品牌销量冠军。
但前两年上市的第二代逸动，体现不尽满意，2019年销量仅有6.75万辆，月销量没有一次破万辆，长安不免对逸动Plus寄予更高的希望。
逸动Plus呢，和Plus宗族相同，是逸动的中期改款。别看宽度和高度不变，轴距也依然是2700毫米，前后保险杠却通过从头规划，彻底不像同一款车。
主要是逸动Plus不再是阴柔风格，这次供给两种进气格栅，1.6L是慎重的“高光层云”，1.4T是蜂窝式“鲸星海”。不管哪一种，全体方方正正的造型更契合中国人的审美。
内饰相同沿用了宗族式规划，全系标配液晶仪表盘+中控液晶屏的双联屏，支撑4G车联网、语音操控、导航等车联网功用。
再有是针对疫情搭载的“PM0.1滤净卫兵”，据官方所说，这项装备选用多层高效过滤网，防护作用乃至高于N95口罩。
动力没有一点改变，1.6L自吸机有128马力和168牛米，蓝鲸1.4T有158马力和260牛米，匹配有5速手动、6速手自一体和7速双聚散变速箱。
不仅是装备晋级，逸动Plus推出5款车型的价格也在下降，最低配比之前低了2000块钱，自动挡也只需8.99万起，可是1.4T的门槛提高到9.39万元，比之前贵了4000块钱。
长安大打性价比牌显着是遇到车市的影响，近期因为疫情的影响，2月销量同比下降了81.7%，市场规模回落到2005年的水平，假如没有拿得出手的超高的性价比，很难招引挑剔的顾客买单。
但自主品牌紧凑型轿车的缩短也是不争的现实，一方面是SUV的兴起，8万、9万能够买一辆SUV，都是紧凑型，SUV的个头显着大过轿车。
以及合资品牌的不断下探，特供车层出不穷，优惠一再打骨折，受限于品牌的国产轿车占不到什么优势，连帝豪GL也没有拿出亮眼的体现。
不过换句话说，，即便面临这样的窘境，长安、吉祥和比亚迪也竭尽全力地研制和推出“第二条腿”轿车，未尝不是一件功德。
长安也表明，逸动Plus敞开预售16天就有破万辆的订单，气势有了显着的好转，或许这一次Plus真有可能将销量翻倍。
作者：李日新
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