在我国重卡职业每年百万辆的版图上，自2018年始，多了一个“美妙”的存在——三一重卡。
“奇”在于三一重卡一上市，就能够用低于商场5万-8万元的价格，买到一台三大件相同为潍柴发起机+法士特变速箱+汉德车桥的整车。
“妙”则是，许多职业人士反复推敲、仍然不解的是，在重卡职业本钱透明化的今天，选用适配广泛的重卡“黄金动力总成”的三一重卡是怎么做到“同质贱价”的呢？
关于“贱价”，从许多见诸报端的言辞中，能够将三一重卡的“诀窍”归结为：“独有的互联网出售形式，削减了赚取差价的经销商环节”，并不止一次的说到：“三一重卡为了削减相关本钱，在供货商方面大都是独家协作，条件是供货商要给到最贱价，且出产环节选用自动化出产，人工本钱低。”
也就是说，经过省去经销商环节、下降供应链本钱、出产自动化这三道中心进程，三一重卡将平等产品价格拉低了10-20%。那么让笔者疑问的是：满打满算三一重卡年销量1.5万台的规划，能让供货商作出多大程度的退让？
此外，众所周知的是，发起机是整车最大的赢利点，而据揭露音讯，三一重卡在和潍柴做收购价格商洽时，底气不足。那么，笔者觉得三一重卡这个10-20%的差价空间究竟从哪里来，还真是一个需求才智破解的迷局？
至于怎么做到重卡干流品牌“同质”？关于三一重卡的文章不谋而合地指出：三一重卡质量有保证，是得益于与潍柴、康明斯等的系统协作，保证了动力提高。
我国重卡职业从来有“得发起机者得全国”的说法，重卡前五无不完成了笔直配套资源的系统建造。三一重卡亦厉兵秣马，筹谋经过与道依茨的协作来达到晋级“前五”的方针。2019年9月28日，三一智联重卡项目开工暨道依茨发起机项目签约发起开工活动举办，规划年产能60万台，并方案于2022年完成量产。
可是，造车不等于造发起机。造发起机也绝非儿戏。前有华菱造汉马动力，深陷资金链困境，6年伏枥方得累计出售5万台的战绩。
揭露多个方面数据显现，假如从规划开端到量产，一般轿车在欧美是3~5年，日本是3~4年，国内独立研制是5~15年。重卡显着比轿车的技能难度更大、零部件更多。而三一重卡自立项到上市仅381天，并且上市以来，现已迭代10次。
自2019年来，三一重卡的质量上的问题不绝于耳，除了某媒体人士爆出的触及保险杠、转向机副支架、刹车总泵等部件的规划缺点，卧铺规划违规等，发起机也爆出了渗水漏水的问题。
潍柴主打10升/12升产品在重卡商场保有量超越200万台，无愧于重卡用户心中认可度最高的“黄金动力”。但，这样一款既叫好又叫座的传奇动力，一到了三一重卡身上就屡次爆出问题，莫非没有人去深究，究竟是发起机质量上的问题，仍是整车安装工艺问题？
“得发起机者得全国”此言不虚，但汽车厂家的安装工艺相同不容忽视。怎么把经查验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件、按必定的技能方面的要求组装成整车，这一工艺进程需求的不只是设备、know-how，还有无数次经失利验证过的经历。敢问一句，从立项到上市仅381天的三一重卡，又在安装工艺上积累了哪些心得呢？
现如今，三一重卡又要搭载福康发起机，这么一来，“物美价廉”的三一重卡只是靠着发起机，便成功“蹭了”干流重卡们的“流量”。
所以，三一重卡让很多重卡企业坐立不安的，或许不只是价格战，而是把那些干流品牌辛苦数十年打造的口碑拉到同一战线。究竟，大部分用户认的是发起机，并不懂得整车安装工艺凹凸对质量影响的云泥之别。
三一重卡，搅局者仍是乱局者，笔者无法妄下判别，可是从引进福康、又落力与道依茨合造发起机时，隐忧的伏笔已然埋下。
一方面，从康明斯向三一重卡伸出橄榄枝，足可窥见其我国战略之紊乱。众所周知，康明斯从来以“高端”“进口机”出名于重卡业界，并且在华与多家整车厂共建发起机厂。在这种情况下，康明斯应该竭尽心力与协作伙伴，一起开掘卖点、做大做强合资产品，持续深耕维系卡友心中高效、牢靠、智能的品牌形象。
可是，康明斯转而专心追求经过扩展外配，来占有更大比例，不知其合资企业的中方作何感。试想，整车厂为何需求自建发起机资源？不就为了构成中心竞争力。康明斯的“多情之举”或许会让整车厂数十亿的出资打了水漂。
追求外配若在情理之中，定位“高端”的康明斯应该乘势而上，全力刻画“全球尖端动力”的品牌形象，但此刻它却自降身价，转战低端重卡商场，先后“委身”三一、大运等一些主要靠价格来抢商场的低配重卡，而康明斯本身在低端商场的产品布局和服务才能，都存有显着短板，如此一来不啻于自砸招牌。
多个方面数据显现，康明斯近年来在华发起机总出货量——2017年51万台，2018近50万台，2019年54万台，康明斯在华出售数据出现低增加态势，急于扩展商场占有率也在情理之中。可是良禽择木而栖，康明斯挑选切入低端重卡商场，恐怕此举不只不能起到扩展比例的效果，反而不利于其在我国的长时间开展，逐渐影响协作企业决心，未来将更难找到真实有价值百科的战略协作伙伴。三一重卡把“宝”压在康明斯身上，并不达观。
更堪忧的是，三一重卡将未来跻身职业前三的“底牌”放在了道依茨身上。假如说在千禧年之际，道依茨仍是车机商场叫得出姓名的品牌；那么时至今天，道依茨在我国重卡商场的“衰败”众所周知。
良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。越是隐忧重重，越应该关于未来的战略布局做出审时度势的镇定判别。只需结壮造车、用心造车，信任三一重卡必定能和三一重工相同，生长为民族品牌的全球代表。
