坦白说，关于凯迪拉克CT6，我垂涎已久。究竟它是首台国产的奢华D级车，按理说对标的是宝马7系、奔跑S级、奥迪A8L这种旗舰等级车型，并且也有比如铝合金白车身、后轮转向等高端技能，只不过它国产之后的境况，却一直在不断跌落。从最早对标宝马5系，到价格上和宝马3系、奥迪A4L、奔跑C级等车型堆叠，它的定位和实践对手在不断改变着。中期改款之后，凯迪拉克CT6搭载了10AT，弥补了变速箱上的短板，也砍掉了3.0T发动机。商场定位更明晰的凯迪拉克CT6，完全沦为了一个错位竞赛、以价换量的车型。
中期改款之后的CT6，在外观上改变仍是十分大的，乃至比奥迪A6L的全新换代改变更大。美式车所着重的那种张扬规划，简直让这辆凯迪拉克CT6习惯了一切的场景。有运动、有气场、也有奢华感。“切面外形”、“盾牌LOGO”、“美式奢华”这些都是凯迪拉克多年传承下来的特色。切开线条太有辨识度，以至于不看车标都能一眼认出是不是来自凯迪拉克。
凯迪拉克CT6的旁边面线条，我个人认为是最有气场的当地，乃至有一些奢华游艇的感觉。超越五米的车身和超越三米的轴距足以让一切的线条都可以有一个顺利而舒展的告知。所以，凯迪拉克CT6停在任何一个当地都不会让人觉得太过于张扬，相反是一种不怒自威的霸气。
尾灯部分也从上一款的“I”变成了倒“L”，与前大灯照应，这个改变是我比较喜爱的，倒“L”状的尾灯使新CT6的尾部愈加尖锐且棱角清楚。只不过，这样的尾灯规划，感觉如同没有之前那么大气了，更偏运动颜色。双方双出的排气，也是十分张扬的规划，尽管仅仅个2.0T，可是很漏肌肉。降10万也坚持不停产！这豪车气场不输7系，自带后轮转向，无人识。
内饰方面，根本改变和之前不大。说实话科技感和规划感一般了，可是做工和用料却毫不小气。车内顶棚的真皮绒毛、鹿皮座椅前后座通风加热带按摩、加热方向盘、全车34个BOSE扬声器，根底装备仍是适当高的。尽管空间足够，但坐进车内不会有“空荡荡”的感觉，原因可能是真皮座椅分体缝线造型和包裹感让人觉得结壮。
动力方面，全系都是2.0T+10AT的动力组合。发动机尽管没有老款动力那么高，可是十分充分的水平，要点仍是变速箱的体现。10AT的变速箱为通用与福特协作研制，体现仍是挺让我满足的，更密的齿比真的使升降档变得更绵密了，加减速时都显得愈加天然，的确是名副其实的十档位，给通用点个赞。
凯迪拉克CT6自上市至今，终端就有比较大的优惠起伏，与很多高科技、这么大的车型尺度来说，性价比仍是十分高的。究竟你只需要一台宝马3系的价格，就能买到一台D等级定位的奢华车。不过从另一个方面来说，凯迪拉克CT6并没有到达拉高品牌层次的意图，也没有取得过高的盈余，它仍然不是那么被国内顾客所认可的。
