自2005年群众正式推出1.4T（EA111）发起机后，他们的小排量增压年代就全面敞开了。尽管这台1.4T发起机在2012年从前更新为EA211，但除了缸体原料的改动外，其实并没有太大不同。15年后，跟着第8代高尔夫和全新一代奥迪A3的接连发布，他们所搭载的1.5T EA211evo发起机也将正式接过长辈的衣钵，成为群众集团小排量增压的当红炸子鸡！
作为未来群众集团最主力的小排量增压发起机，除了高尔夫8和A3以外，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4、Q3以及斯柯达的部分车型都会接连换装这台代号EA211evo的1.5T发起机。从发起机代号也能看出，这台1.5T发起机便是现款1.4T的“evolution版”，也便是进化版别。
在结构方面，全新的1.5T发起机仍然选用直列四缸布局，而且气缸距离以及缸径与1.4T发起机坚持一致，仅仅冲程从80mm添加到了85.9mm，发起机的排量也因而从原先的1395ml进步到了1498ml。此外，全新的1.5T发起机相同具有低功率和高功率版别，最大马力分别为131匹和150匹，与现款1.4T坚持不变，这就阐明这一代发起机晋级的方针不是为了进步功能。
已然新的发起机功能没添加，那是为了什么换代呢？
答案只要两个字：法规。为了应对全球范围内越来越严厉的排放和油耗法规，群众现有的1.4T发起机现已暴露疲态，所以，EA211evo诞生了。
那EA211evo终究运用了哪些技能来进步发起机的排放和燃油经济性呢？接下来咱们就逐个聊聊。
由于功能和经济性的原因，群众针对全新的1.5T发起机推出了高、低功率版别，而且针对这两种功率应用了不同的技能，咱们先来说说低功率版1.5T都运用了哪些技能。
众所周知，传统的发起机选用的是奥托循环，也便是发起机内部的紧缩比=胀大比。可是依照热力学的原理，假如发起机内部的胀大比能够大于它的紧缩比，发起机的焚烧功率就会添加，理论上就更省油。
所以群众在低功率的EA211evo上参加了米勒循环，经过低升程进气凸轮轴下降发起机进气门的敞开时刻，在进气冲程过程中提早封闭进气门，让少数的空气胀大成更多体积，然后进步了发起机的胀大比。
简略来说，低功率1.5T发起机的结构紧缩比为12.5:1，可是每次进气只吸入10.5份空气就提早封闭了进气门，然后只紧缩这10.5份空气。在火花塞点着今后，这10.5份空气胀大为12.5份，因而这台发起机的实践紧缩比只要10.5，可是胀大比到达了12.5，热功率也就因而进步了。
当然啦，米勒循环的下风在于它只能应对低负载工况，不擅长高动力输出，所以这台低功率的1.5T发起机仍然保存了传统的奥托循环工况，在发起机高负载时能够终究靠VVT可变气门正时技能在0.25秒完成进气门开闭时刻的调整。因而这台发起机是有两种循环工况的，也便是俗称的“双循环发起机”，这也是老款1.4T发起机所不具有的。一起，得益于双循环技能的参加，这台低功率的1.5T发起机的理论热功率也到达了37.5%以上，与本田1.5T的38%只要一步之遥。
其实双循环技能也不能说多么先进，究竟早在2011年马自达就在创驰蓝天发起机上搭载了这项技能了，尔后丰田的6AR、A25A发起机也运用了这项技能。一起，群众也在EA888 Gen3b上应用过双循环技能，这款发起机搭载于现在在售的群众途观L、斯柯达速派等群众系2.0T低功率版（330TSI）车型上。
至于为什么群众只在低功率版别上运用米勒循环，首要仍是由于米勒循环特别的做功方法与高功率输出相违反，很难满意高功率发起机关于功能的需求。因而高功率的EA211evo发起机仍旧坚持了10.5:1的紧缩比设定，而且选用传统的奥托循环。
除了米勒循环技能外，群众还为低功率的EA211evo配上了VTG可变截面涡轮技能，这项技能首要是为了补偿米勒循环低转速扭矩缺乏的问题。经过电控体系调整涡轮增压器叶片视点，然后调整了涡轮增压器的管径，然后进步增压器的响应速度，下降涡轮迟滞，到达进步低扭的意图。
依照官方的参数，这台低功率1.5T发起机的涡轮响应速度比老款1.4T发起机进步了35%，而且从1400转开端就能输出200N·m的最大扭矩，完美地补足了米勒循环低扭缺乏的状况。
至于为什么群众不给1.5T高功率版别运用VTG可变截面涡轮呢？还在于这套电控体系最大接受的排气温度仅为880度，由于高功率版别的排气温度高于880度，所以这套VTG可变截面涡轮只能应用在低功率版别上。不过群众现在也在跟博世、马勒、博格华纳等供货商联合研制能够接受更高温度的VTG涡轮，未来也将遍及在高功率版别上。
说完低功率版别专属的米勒循环和VTG可变截面涡轮，咱们再来聊聊1.5T高功率版别的专属技能。
在低功率版别上，发起机仍然运用了传统的铸铁缸套，尽管本钱低、保护便利，可是关于发起机的分量和内部冲突都不具有太多优势。所以群众为高功率版的1.5T发起机应用了全新的APS（atmospheric plasma spray大气等离子喷涂）涂层工艺，在缸孔外表构成一层只要大约0.3mm的铁合金涂层来替代本来的铁缸套。这样做才能够减轻分量，下降活塞环的冲突和磨损，一起添加了散热，削减了爆震倾向，进步了对全球不同区域油品的适应性。
其实这是一个十分奇妙的思路，低功率版具有米勒循环确保油耗，运用VTG确保动力输出，而高功率版则运用APS涂层确保发起机的功率，尽管技能途径不同，可是完成的方针却是相同的，都是在确保功能的一起最大程度下降油耗。至于为什么群众不给低功率版别运用APS技能，首要便是本钱问题了，由于米勒循环+VTG现已很贵了！
说完高、低功率版的专属技能，咱们再聊聊EA211evo系列比较老款的1.4T还有哪些技能进步，这些技能也都是为了进步功率、下降油耗在做尽力。
全新的EA211evo系列引入了现在最新的350bar燃油直喷技能，在一个发起机循环内能轻松完成接连5次喷油，比较老款1.4T发起机的200bar喷油能够带来更好的雾化作用，让油气和空气混合的愈加充沛，下降油耗的一起还能削减污染物排放。
支撑闭缸技能的发起机其实十分多，现在海外版的1.4T发起机也有这项技能，仅仅国产版阉割掉了罢了。这项技能完成的方法也很好了解，便是在2、3号气缸的进排气凸轮轴上，参加了一组能够滑动的凸轮，在发起机低负载时能够让2、3号气缸的进排气门悉数封闭，一起喷油体系和火花塞也不再作业，完成1、4号气缸的双缸形式。
据官方表明，ACT闭缸技能能够为发起机下降0.4L/100km的油耗，而且这项技能在全新的1.5T发起机上是标配，期望未来国产版的发起机不会再阉割这项技能！
比较1.4T发起机纯机械结构的节温器冷却体系，全新的1.5T发起机运用了由ECU电控单元MAP操控的冷却模块，能够终究靠ECU操控旋转阀的视点来分隔操控缸体和缸盖水套的冷却，然后加速暖机，下降油耗和排放。
这样做的优点是在低负荷的时分坚持较高的水温，然后削减传热丢失，进步热功率。在高负荷时坚持相对低一些的水温，按捺爆震，进步功能。
经过以上剖析咱们咱们能够看出，群众为了应对全球范围内的油耗和排放法规针对EA211evo发起机做了许多改善晋级，这波“应试”做的适当到位。
可是群众自己心里也十分清楚，EA211evo终归仅仅EA211的晋级产品，而不是完全的技能换代，由于咱们没在EA211evo上看到刚刚鼓起的ISG电机，即使是具有48V轻混体系的版别十分老旧的BSG皮带电机，阐明群众关于这台小排量当家花旦还有必定的技能保存。
就像其时奔跑M274到M264的改变相同，EA211evo之于EA211，更像是一次“中期改款”，因而我也愈加等待群众未来会推出真实具有技能革命含义的EA311（或许叫这个）发起机。不出意外的话，未来国产的全新一代A3和第8代高尔夫都将搭载这台全新的1.5T发起机，详细的动力以及油耗体现还要等未来的试驾体会了！
你觉得群众的发起机技能先进吗？
