作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电体系和轿车电子工程师，著有《轿车电子硬件规划》。
前两天有时间仔细查了一下Model Y的信息，现在看下来100米的线束肯定是做不到了，但是在热泵和PTC上的运用上，仍是十分有特色的。现在看下来，特斯拉在热办理体系上面，呈现了之前驱动体系、充电体系方面类似的协调性，经过调度整车的客舱加热/散热需求、电池的加热/散热需求和驱动体系的散热需求，充沛的利用了空调紧缩机和电机/逆变器的特性，达到了省掉水热式PTC和高压电热式PTC的作用。
榜首部分 热泵体系的约束
现在一切的新能源车空调体系中首要包括制冷功用和加热功用，制冷根本都选用电动紧缩制冷方法，制热计划最重要的包括 PTC（液体/空气）和热泵体系。热泵是一种将低位热源的热能搬运到高位热源的设备，把蒸发器和冷凝器功用相互对换，改动热量搬运方向。热泵体系的类型首要有直接式热泵空调体系、直接式热泵空调体系和补气增焓直接式热泵空调体系等。低温的运用约束一个是室外换热器结霜，别的是COP制热能效比是和环境和温度强相关的（空调将制冷/热循环中发生的制冷/热量与制冷/热所耗费的功率之比）。行业界的方向是制冷剂的改动和辅佐的方法，如下图所示。
图1 现有电动轿车空调体系的热泵+PTC的组合
第二部分 特斯拉的做法
特斯拉在规划中撤销了高压的PTC（水热的在Model3上撤销），在Model Y上装备了一个低压的PTC集成在空调体系鼓风机里边。而车辆热泵体系包括紧缩机，机舱冷凝器，机舱蒸发器，机舱鼓风机和冷却器，而且把电池体系、功率电子PCS+驱动体系和整车的体系回路整合在一起。
整个物理结构如下图所示：
图2 特斯拉Model Y的做法
如下图所示，特斯拉把12V PTC也作为热泵体系弥补的一个拼图，从本钱和产热的功率视点，把PTC彻底作为了绿叶。
图3 Model Y的热泵体系
在这套体系里边，我很惊奇于特斯拉设置的作业形式，这是依据外部的参数进行设定的，全体是很杂乱的，如下图所示，特斯拉区分了12种作业形式：
表1 整车热办理体系的作业形式
不过中心的区分依据是环境和温度和电池的温度，如下图所示：
● COP=1：热泵体系不作业的，首要是在环境和温度很低的时分（-20℃），这儿就选用特别的方法，依照之前处理方法，把驱动体系的做法堵转方法，把紧缩机的操控算法改了，把一个电机作为加热器来运用。（The control electronics may control the compressor to operate in a lossy mode in which the compressor generates heat）
● COP=1~2：温度范围在-10℃~10℃之间，会发动混合形式，这时分热量自12V PTC，然后一部分自热泵
● COP>>1：这是热泵高效区，这时分热泵体系是最首要的加热方法
图4 热泵COP的区分，还有不同的形式设置
实践上这12种形式，是车辆进行自己操作的，首要的输入参数包括车主所需求行进的目的地和道路、环境（温度）、气候（湿度）、车辆的内部参数（包括电池SOC、Soh、热办理的运转参数）等等，这儿边是一个很精美的进程，或许在试验验证环境会有不同作业形式和需求的界定及区分。实践做出来或许不止这么多，或许进行某些特定的程度的简化，这个做法也只需在上层操控器里边用高算力算完，然后把指令逐一分发下去。
图5 热泵的作业形式1
图6 热泵的作业形式2
而之前电机余热发热的形式，在以上的详细形式中其实也是存在的，便是把紧缩机的用法也相同做了搬迁，进入了高损耗形式。我觉得，特斯拉这样打透部件的用法，真的是把零部件商逼到了旮旯里边，你只需有硬件规划和制作的know how就可以了，详细怎样用，你甭管，我来。依照根本的质保和寿数条款来走，后续处理依据软件的做法来调理。
图7 在几种形式下，紧缩机变身为加热器
小结：
我觉得从好几个方面，特斯拉改动了软件和硬件的联系，改动了车企和供货商的联系，改动了车企内部不同的体系规划的协同的概念，而这种新的安排方法是短期内传统车企很难跟上的。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
