外汇天眼APP讯 : 3月31日，国务院常务会议决定，为促进轿车消费将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年。对本应在今年年底正式完毕的新能源轿车补助方针再次予以延伸，将给新能源轿车职业供给可贵的转型机遇。
很明显，新能源轿车职业遇到的问题，并不仅仅是由新冠肺炎疫情带来的。在疫情没有发生前，整个职业就现已面对比较严峻的检测，出产和出售均呈现了下滑。依据中国轿车工业协会供给的数据，2019年新能源轿车产销别离为124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4.0%。这也是新能源轿车推出补助方针以来，初次呈现产销下降的现象。很大程度上，这轮产销下滑与新能源轿车补助逐渐退坡有着密切关系。假如不是补助逐渐退坡，新能源轿车的产销或许又是一番现象。
这就带来一个问题，新能源轿车究竟是以本身的竞赛力来生计开展，仍是靠补助来支撑保持。从方针鼓舞的视点来看，跟着环保要求日益进步，燃油轿车的商场之间的竞赛压力会不断增大，而新能源轿车的商场空间会进一步扩展。那么，为何会呈现方针退坡后新能源轿车产销同步下滑的现象呢？明显，这与新能源轿车本身存在的问题是有着密切关系。
实际上，从推出新能源轿车补助方针十年来的运转状况看，不少新能源轿车出产企业基本是把补助当福利，而不是时机，更不是立异的手法。按理，为了更好地习惯商场之间的竞赛，新能源轿车出产企业应当把补助当作企业立异的本钱，当作推进企业竞赛力进步的一种手法，不断加强技能研制和产品开发，尽力下降出产所带来的本钱和运转本钱，扩展企业的赢利空间，进步轿车出产出售的盈余才干。假如企业盈余才干增强，将补助转化成效益的空间就越大，能够用于立异和研制等的资金也就越多，然后构成良性循环。惋惜的是，大都新能源轿车出产企业都把补助当作福利，而不是时机和动力，新能源轿车的技能含量进步有限、产品立异力度缺乏、出产所带来的本钱和办理本钱仍保持在高位。因而，一旦进入补助退坡，大大都企业就只能慢慢地走向赢利滑坡乃至亏本了。
因而，此次补助延伸2年等于再次给了新能源轿车出产企业一次自我调整的时机。假如在两年的补助期内，新能源轿车企业能够捉住时机，仍有或许在立异方面获得打破。尤其在特斯拉已确认进入我国，对自主品牌发生强壮冲击的状况下，假如新能源轿车出产企业依然依托补助保持生计，那么，被筛选将是时间问题。
疫情在给新能源轿车职业带来影响的一起，也给整个职业供给了转型的时机。但能不能捉住这样的时机，能不能在越来越剧烈的商场之间的竞赛中杀出一条血路，就看新能源轿车出产企业有没有勇于承受应战的勇气和决计。能够意料，虽然新能源轿车补助延伸两年，可是依然会有一批企业会被筛选。因而，要想生计下来，只要靠自己争夺，真实有实力的新能源轿车企业，一定会做得更好，也只要做得更好，商场才干回暖。不然，补助延伸也难让新能源轿车职业回暖。
