奔跑、宝马和奥迪，假如给这三个奢华品牌进行排名，我想大多数人都会把奔跑排在第一位；在同级其他“BBA”车型傍边，奔跑的产品也会比竞品车型的价格高上一头。
究其原因或许是得益于奔跑首先对旗舰车型S级进行改款，以及迈巴赫(参数|图片)S600的参加，都让奔跑S级在奢华旗舰车范畴不论从品牌美誉度仍是商场销量上，甩开宝马7系1条街，奥迪A8至少2条街。
比方2019年奔跑S级(参数|图片)全年销量25362辆，抢先宝马7系(参数|图片)近5000台，抢先奥迪A8L(参数|图片)挨近13000台，关于旗舰级轿车来说，这样的距离差十分悬殊；而这样的距离带来的“消费认知”天然也从头顶浸透到了脚尖，从2015年到2019年，短短四年的时刻，奔跑在国内的销量现已翻了一倍。
不过和销量上扬相对应的，是奔跑召回次数的提高。
2019年奔跑在中国商场合计召回24次，累计召回数量达145万辆，位居2019各大品牌召回数量排行榜首位。而2020年第一季度还没完毕，奔跑在中国商场召回次数已达6次。并且3月20日，奔跑刚刚向国家商场监督总局存案了召回4884辆车的方案，时隔一周，3月27日，奔跑再次发布召回77607辆车的方案，让人有些目不暇接。
尽管“以召回论英豪”是一件不可取的事，终究从另一个视点来说召回也是品牌企业责任感的表现，但细心看看奔跑的这些召回原因和进程，你就能发现它的奇葩之处。
先说说3月20日的召回原因：前排乘客侧遮阳板处或许装置了不正确国家/区域的安全气囊正告标签，标签上指示儿童座椅正确运用的图例以及顺便的解说或许不包括中文，不符合国家相关强制性标准的要求，存在安全危险危险。
简略的来说便是，在副驾驶位的遮阳板上有一张贴纸，是用来正告车主“前排有安全气囊，所以不可以把儿童座椅扔前排”的，和加油站“不许抽烟”的标语相似。只是因为这批车是奔跑德国原装进口的车子，原本应该入乡随俗的贴上中文贴纸，但是德国人搞错了，终究那张纸上啥文字都有就没中文……
在我的记忆里，上一次呈现相似的状况仍是2017年3月，沃尔沃在国内召回42辆XC90(参数|图片)车辆，原因是副驾驶侧遮阳板化妆镜盖上的安全气囊警示标签缺失，副驾驶侧遮阳板折叠后无可视的安全气囊警示标签，存在安全危险危险。
时隔三年，如此过错再现江湖，还正赶上2018年施行的最新版《机动车运转安全技能条件》，奔跑作为一家在国内商场根植多年的老牌车企，这样的初级过错是彻底不应该呈现的。
但是这还不是最令人利诱的操作，再来看看最近3月27日的召回原因：在履行2019年3月12日发布的“奔跑召回部分C级、E级、GLC轿车”召回修理作业进程中，或未能彻底依照操作辅导替换转向齿条止推件，或许形成转向波纹管密封不妥。水或许进入转向波纹管，导致转向体系腐蚀，形成电子转向助力体系故障。假如许多的水进入转向体系，则不能扫除电子转向助力体系停用的或许性，会添加车辆发作磕碰的危险，存在安全危险危险。
这批受触及二次召回修理的车辆，在第一次召回时是因为转向机的转向齿条止推件边际区域的胶层过薄，或许形成止推件不满足耐久性要求，关于驾驶者来说会呈现受影响侧方向盘的转向视点低于180度，或将导致事端发作。其时北京奔跑在召回信息中表明这是因为供货商出产的悉数进程有误差（你自家的品控莫非不背锅吗……）但现实上错装、漏装这一类过错在奔跑近两年的召回里层出不穷。
2020年1月，新上市的GLB发布召回，原因是二排线束没有依照规矩布线。
2019年8月GLE、GLS召回，原因是催化器装置过错。
2019年7月进口C级、CLS召回，原因是螺栓错装。
近来江湖还有“传言”，北京奔跑首款国产AMG A35L车型，存在发动机水管在部分新车上呈现“反装”的状况，导致车辆水温操控不正常，水箱电扇过度作业发生巨大动静，影响车辆正常运用。尽管厂家并未发布召回布告，但据知情人表明，厂家现已过不揭露的方式告诉车主返店修理。
从这些种种召回原因来看，奔跑工艺、品控的不严厉问题暴露无遗。
或许有人看到这儿会说“最少奔跑的情绪仍是很规矩的”，只是谈到情绪问题，不知各位是否还记得当年闹得沸反盈天的奔跑“断轴门”。
从2016年上市以来一向有重复报导，许多受害客户在论坛和媒体诉苦，却一向没有正真取得处理。直到2019年11月，奔跑才忽然发布一则召回布告，触及40多万辆的国产和进口E级。
其实早先在2019年5月奔跑现已发过召回布告触及30万辆E级，27万辆C级，11月的召回是判别对E级只是替换加强后的减震器不能处理问题，进一步推出的办法。不过在2020款上市之后才对旧款召回，不得不让人置疑理由是否是因为法律规定：召回办法完结前不得持续出产。
而重复的扩展召回和增强办法，则显现了奔跑对这样的一个问题依然缺少一次扫除问题的决心，终究2020新奔跑E级会不会出问题，召回办法是否有用，也需求时刻验证。
日前，北京轿车股份有限公司发布了2019年的成绩陈述。多个方面数据显现，2019年北汽股份经营收入为1746.3亿元，同比增加14.95%；年度赢利为143.2亿元，同比增加0.36%；归属于本公司权益持有人赢利（即归母净赢利）为40.8亿元，同比下降7.83%。财报显现，销量仅为56.7万辆的北京奔跑毛赢利到达422.2亿元。也便是说，均匀奔跑卖出一辆国产车，收成的毛利便超过了7万元，成为了北汽毫无疑问的现金奶牛。
一边在国内商场赚的盆满钵满，一边质量上的问题频发。即使是放下铝换钢这些减配桥段不说，在造车最基本的素养上，奔跑也需求一次大型自我检讨。
