近些年来，为了寻求低油耗，满意日益严厉的排放需求和下降直接本钱，小排量车型在商场遍地开花，先有宝马首先在百万级豪车7系中运用4缸发起机，再有各类入门凑车型运用三缸引擎，比较宝马7系选用四缸发起机，运用三缸的紧凑车型更不受人待见，夸大点描述三缸机简直流浪为过街老鼠人见人嫌。
从现在商场布局来看，三缸车型有着很大体量，并且成员很多，也有着各自的优势，比方低油耗更环保。仅仅人的认知很古怪，优势和优点很简单被忽视，如果是缺点或许不当，我们总是记忆犹新，乃至考虑怎样把缺点无限扩大，否则好像会浑身不爽。所以大都时分一说到三缸车型，第一印象便是颤动，第二是噪音大，总归三缸机买不得。
正是这样商场上改款换三缸机的车型没一个有好下场。比方当年在10万元左右有着适当不错口碑和人气的福特福瑞斯，销量月月过万拥趸者很多，自从换了三缸之后，销量一泻千里，现在每个月销5000都难。
别克英朗的状况也相似，尽管不如福睿斯那么惨，但比较英朗仍是四缸时，以年销量42.1万台拿下2017紧凑级商场销量亚军是多么风景，而2019年三缸英朗只卖了27.1万台，前五都排不上。
有人或许会问，已然英朗当年四缸机销量不错，为什么非要没事找事换成三缸，给自己找不爽快。其实这一切都是逼不得已，并且也是一种赌博，成功了喝酒吃肉，失利了，至少尽力过。
当年通用在涡轮增压发起机上没有跟上国际的脚步，包含福特和简直一切的美系车的状况相似。08年群众开端大力推广涡轮增压时，通用、福特包含克莱斯勒，正徜徉在破产重组的边际，底子无心也无才能展开技能研制。
支撑到2012年，其时第3代福克斯上市，被誉为速腾最大的竞争对手，搭载也仅是1.6L和2.0L发起机，此刻的速腾和高尔夫已经在推1.4T涡轮增压。事真实涡轮增压技能开展方面，德系方法先于美系。
通用的状况也相同，没有能拿出手的小排量，长时间以2.0L和2.4为主，当年的君威和迈锐宝初上市便是选用这两款发起机，可是得到的成果并不抱负，那时大都人的眼里，美系车的特色便是动力缺乏和油耗偏高，商场乃至有美系便是油山君这种说法。
一向比及涡轮增压开展的新趋势势不可挡之时，美系才牵强用上了1.5T和2.0T，不过技能上水平仍是有些滞后。跟着排放规范日益严厉，入门车型摆在通用面前只要两条路，一条持续深挖1.5L发起机功能，能撑一天算一天，一条路首先进入新战场拓荒新的范畴进入更简单满意排放需求的三缸范畴。明显，上汽通用挑选了后者。
这个挑选是没办法，被逼着逼上梁山，由于日系丰田有1.2T+混动，速腾有1.2T和1.4T，英朗什么都没有，持续扛下去迟早是输，不如提早逼上梁山拓荒三缸战场，成功了吃酒喝肉，算是弯道超车。
近两年过去了，英朗一番操作并没有成功，并且也默认了自己或许输了，由于别克扛不住了，又再一次的推出了4缸英朗，能否回到从前的光辉，谁都不好说。不过大都网友不看好四缸英朗，由于四缸英朗1.5L定价11.98万，1.2T速腾12.59万，从低配车型来看，英朗并不占优势并且动力参数也不如速腾1.2T，唯有的优势四缸英朗全系6AT，速入门款为5MT。
4缸英朗脱离商场近两年，顾客是否会记住它的光辉，是否乐意在支撑它，估量要看别克乐意给出什么样的优惠了，看现在的价格想要再回巅峰有难度。你说是不是呢？
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