2019年7月10日，跟着终究一辆甲壳虫在墨西哥的出产线上下线，标志着这辆自1939年初次露脸以来面世81年的车型，总算迎来了它的结局。而且群众集团办理董事会主席赫伯特迪斯(Herbert Diess)也表明，甲壳虫在停产后将不会以任何方式回归，包含电动版车型。这在某种程度上预示着这款汽车工业史的活化石，将就此与咱们离别。
但今日不讲伤心事，而是与咱们回忆群众集团的第二款车——Transporter，或者说Kombi、Bully、VW-Bus。
作为群众集团推出的第二款车型，在推出之初并非叫Transporter，由所以在Type 1（甲壳虫(参数|图片)）后的第二款车型，因而内部被称作Type2车型序列。至于为何需求回忆？当然是由于，本年正是Transporter的70岁生日。
回忆前先来聊下前史，1946年，群众荷兰进口商Ben Pon到访沃尔夫斯堡总部，计划购买一批Type 1S回荷兰。他在工厂内观赏的时分，看到一种依据Type 1底盘，带驾驭舱的平板运输车（Plattenwagen），其强壮的实用性给他留下了深入的形象，并意识到可以做得更好。然后Pon在1947年4月23日制作了Transporter开端的草图，并期望群众集团承受出产。
所以乎，在通过群众集团工程师门的尽力后，一代经典车型就此呈现。
群众 T1 (Type 2) '1950–1967
第一代Transporter于1949年露脸其概念车，并在1950年正式推出，在其时分商用版、乘用版和8座小巴3种车型，选用与甲壳虫相同的后置后驱布局，搭载与甲壳虫相同的1.1L四缸风冷发动机，最大功率24马力，匹配与甲壳虫相同的变速箱。1951年，T1推出了之后最具代表性的Samba（森巴）车型，具有折叠式天窗与全车多面玻璃窗。1956年，T1的出产线从沃尔夫斯堡移到汉诺威直至停产，依据计算，到1967年停产时，T1共售出大约190万辆，可以说是大获成功。但是，T1之后其实仍在出产，仅仅是将出产线转移到巴西，直到1975年。
这儿共享一个冷常识，要分清楚T1的不同的车型，可以终究靠窗户的数量来区别。Kombi或Bus是11窗（或称3窗，由于有3个侧窗）；DeLuxe是15窗，而带有8个小天窗的DeLuxe“天窗版”是23窗，不过在1964年改款后，DeLuxe和DeLuxe“天窗版”别离改为13窗和21窗，这两个称号也代表后来的Samba车型。
群众 T2 (Type 2) '1967–1979
T1的成功让群众集团看到面包车的商场魅力，而T2正是在这种氛围下上台。第二代Transporter标配侧滑门并供给露营车型，一起全新的前脸让这部面包车的实用性大增，因而一经推出便成为一时美谈。
1972年，T2乃至还推出过纯电版，没错，在1972年。
直到T2在1979年”正式“停产时，在汉诺威工厂共出产出大约214万辆。但其实在1979年往后T2并没有停产，而是转移到巴西圣保罗一向出产到2013年，创下全球最长出产周期车型的记载。乃至在停产时，还推出了定量600辆的T2 Kombi “Last Edition”，价格为8.5万巴西雷亚尔（约合人民币11.5万元）
群众 T3 (Type 2) '1979–1992
第三代Transporter一改前两代的圆润心爱造型，选用其时盛行的“棱角清楚”规划，一起后视镜、前大灯、保险杠与进气格栅也都改为方形规划。车身宽度和长度别离增加了5英寸和2.5英寸，使得无论是载人仍是载货的才能都进一步加强。T3终究在汉诺威工厂出产了130万辆，均不如前两代车型。
不过这也不代表T3不受欢迎，在汉诺威工厂停产后，T3转移到奥地利持续出产，直至1992年。而T3，也是群众集团终究一款运用后置后驱的车型。
群众 Transporter (T4) '1990–2003
这一代Transporter迎来真实意义上的革新，除了初次选用前置前驱外，还首款选用正式定名为“T渠道”的车型，整个系列在直到2003年停产时，共售出190万辆，可以说非常成功。
而且T4衍生出多款不同用处的车型，如卡车版、皮卡版、长轴版、Kombi、Caravelle(参数|图片)、Multivan等。
群众 Transporter (T5) '2003–2015
第五代Transporter于2002年10月发布，车型连续T4方方正正的规划，更偏重内饰规划与驾驭层面的改善，终究全球总共出产了165万辆。从这代起，其Multivan和Caravelle也别离在2008年和2014年引进到国内出售，Multivan的中文名为迈特威(参数|图片)，搭载3.2L发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率235马力，其时指导价为56.38万元；而Caravelle的中文名则为凯路威，搭载2.0T发动机，匹配7速双聚散，最大功率204马力，其时指导价为35.70-37.60万元。
群众 Transporter (T6) '2015–
第六代Transporter给人的感觉就是在T5的基础上小改小补，根本没有太大的惊喜。不过假如细心留心就会发现，T6的双色外观其实是对T1与T2的问候。
在2019年，群众集团对T6进行一次改款，民间称为T6.1，即2020款，首要改善在于选用了10.25英寸虚拟座舱、车联网等很多科技，让T6跟上国际的脚步。而Multivan和Caravelle也持续在国内有售，现在Multivan现款车型指导价为42.80-50.68万元；Caravelle现款车型指导价为35.50-38.20万元。
终究
关于Transporter的故事，好像从T5上台开端，就变得有那么点索然寡味，但无论怎么，Transporter作为一款乘用或商用车，在面包车（MPV）这个细分范畴是成功的。现在，Transporter系列全球累计销量已达到1,300万辆，而它在之后即将怎么应对电气化年代的降临（虽然有与Abte-Line协作的e-Transporter纯电动版别），也是一个值得沉思的问题，是可以完美地融入，仍是会像甲壳虫那般停产。但，无论怎么，就先让咱们来为这位老前辈说声生日快乐吧。
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