春风启辰总经理马磊曾表明：“启辰星是春风启辰历经十年沉淀、三年雕刻，整合雷诺-日产-三菱联盟全球技能资源，为满意我国顾客的高品质出行需求打造的全新车型”。启辰星的到来好像让春风启辰敞开了新的篇章，而不只是以往的“旧款日产”。
技能依靠未能脱节
一向以来，启辰都是用日产的技能，精确来说是日产的老技能，新的技能就别想打主意了。现在春风启辰的启辰星(参数|图片)发布了预售价格，价格区间为11万元至15万元。启辰星是根据VSA-L渠道打造的，这也是启辰引以为傲的新渠道技能。在宣传该渠道时启辰也提及到，VSA渠道得到了日产-雷诺-三菱的支撑，而启辰星搭载的发动机也是三菱的。
从本钱与技能上来说，这是功德。三家跨国大品牌的联盟其技能可见一斑。但至于出了多少力，那就无从讲究了，更何况是这个“远房亲戚”。如此依靠“联盟”害处也有不少，便是简单构成懒散的习气，一旦要自己“上阵”那就等于手无缚鸡之力了。其实启辰一向像个“二世祖”的形象，吃着日产的成本，现在要自己做一番工作，也不知道在这10年里有没有刻苦“读书”，更不知道春风日产这个“教师”教了多少。
日产雷诺三菱联盟未来
日产雷诺三菱联盟也“热烈”了一段时间，自2018年11月份“戈恩事情”迸发之后，雷诺-日产-三菱之间的联盟联系降至冰点，其间雷诺与日产之间更是迸发了屡次尔虞我诈，两边之间的抵触日益晋级。
“三巨子”联盟高层问题紊乱，至今仍未恢复元气，未来更是不知道之数，至于春风启辰这个“远房亲戚”更是无暇照顾。纵观春风启辰的销量显着呈现疲软无力，2018年，其全年累计出售为13.4万辆，同比下滑6.04%；2019年累计销量为12.3万辆，同比下降8.6%；本年的第一季度当然没能跑掉。独立后的启辰日薄西山，那是由于其路子没有发生底子的改变，没有自己魂灵的品牌，市面上底子不缺。
启辰情绪不敢恭维
启辰在“二世祖”的形象上可谓逼真，一副不务正业的姿态，面临“受害者”的投诉，仍是一副爱理不理的姿态，的确令不少旁观者心寒。在轿车投诉网的数据中，2019年启辰共有20宗投诉。其间，仅有一宗是回复了的，而且仍是15-30天内。其他的19宗没有一点回复，也便是说投诉启辰的车主，有95%都是没有回复的。
试问没有售后服务的品牌，你会承受吗？现在仍过着没害没臊的日子，即便宣传的启辰星有多凶猛，这种一锤子买卖的买卖又有多少车主承受呢？长时间混迹在投诉黑榜，不听取车主的声响，生成的坏口碑必定会成为启辰未来一堵跨不过的墙。
最终：启辰独立“日子”后，就像变得“日子不能自理”，之前“祖辈”打下的基业也在一点点败光，坐食山空的启辰推出的启辰星只会是多一个花钱的方法。
