在继推出CT5之后，凯迪拉克又较为迅速地推出的CT4。关于这款车，坊间应该说是有必定争议的。有人以为这是一款让人耳目一新的车：朴实的运动、坚持后驱，然后价格能卖到23.97万元，这样的车现在的确罕见。另一部分人则以为，这款车看着很大但实践空间不大，过于运动的定位也不符合干流家用的需求。关键是，这个价位的车，德系厂商都在后驱改前驱，CT4坚持后驱的做法是否有待商讨？那么，究竟成果会怎么，凯迪拉克究竟又为何需求这么做呢？咱们今儿就来好好“盘一盘”。
CT4的实质：换了新渠道的新一代ATS
看到这个小标题，或许有些人会感觉有点“绕”。新一代就新一代呗，为何还要着从头渠道？是想说CT4与ATS有着根本性的差异吗？答案或许恰恰相反。
首要咱们稍稍整理一下凯迪拉克全体的产品定位。新一代凯迪拉克在产品研制上，尽管很“美系范儿”，但或多或少仍是会参照BBA而来的。只不过，凯迪拉克想经过自己这个“美系范儿”，来玩所谓的“错位竞赛”。
所以咱们较早时就看到了声称要介于3系(参数|图片)与5系(参数|图片)之间的CTS(参数|图片)，以及想介于5系和7系(参数|图片)之间的CT6(参数|图片)。而之前的ATS，在发布的时分就直接表明是要问候E46的。再加上它后驱渠道、不小的尺度和2.0T的动力装备，也就自可是然地“对标3系”——只不过比较3系，它要稍稍低那么一点点。错位嘛，很正常。
在这之后的状况又有了一点改变。CT5应该算是作为CTS的继任者推出的。但从价格体系来看，它却连续了之前的ATS-L。也便是，CT5现在是踏踏实实对标3系而来。
那么CT4呢？从称号来看它必定在CT5之下，此次发布的价格也表现了这个特色——它看起来应该是与宝马1系、奥迪A3这些车对标的。可是它仍然是后驱、仍然有着4760mm的车长。这就有点让人模糊了。
所以有一些人“猜测”，是不是凯迪拉克把ATS“改一改”，来添补CT5以下的商场空间？
从产品看的确有这个“嫌疑”，由于CT4不只轴距和ATS如出一辙，并且车身的旁边面概括也极端相似。它看上去，真的像是ATS的一个“大改款”。
可是CT4与ATS的渠道却是不相同的。CT4与CT5相同，诞生于第二代阿尔法渠道，而ATS则诞生于榜首代阿尔法。两个渠道从发动机舱的布局到悬挂结构，都有显着改变。
所以CT4实质上，的确是ATS的换代产品，而不是改款产品。只不过，它并没有“从零开始”从头规划，而是很大程度上参阅或许连续了ATS的车身规划或结构。这么做的优点，便是可以更好地操控研制本钱，然后让CT4顺利完成它的定位改变。
别忘了，之前ATS-L的价格，可是与CT5相等的。CT4此次，比较之前的ATS-L价格相当于打了个八五折。
整理至此，或许有人发生疑问：已然之前有现成的ATS-L，按说推出一个加长版的CT4也会十分轻松。为啥不呢？莫非仅仅为了尽最大或许避免与CT5的产品堆叠吗？
为何不加长：凯迪拉克意在做一种测验
前面说过，凯迪拉克当年推出ATS曾表明过是要问候E46的。这儿边尽管有噱头嫌疑，但它其实也在宣传一种情怀，即：这种朴实的运动就必定是商场所不需求的吗？
Tips：
E46是第四代宝马3系（也便是首款在华晨宝马投产的3系）的代号。在宝马粉丝眼里，E46被视作是最朴实的3系。很多人关于E46之后推出的3系，都颇有微词。尽管从商场的视点，后期的3系卖得都要比E46更好，但仍然仍是有不少人思念E46。这部分集体不但国内有，国外更多。
在ATS-L国产之前，标轴版的ATS曾进口过。其时相同也是争议声很大。一部分人以为够朴实、够运动，而更多人则以为后排这么小、底盘这么硬的车，很难在中国商场成为干流。很显然，后一种声响在其时占有了主导。所以就有了国产版的ATS-L——不但后排空间变大了，并且底盘也软了很多。
既如此，为何现在又要推出空间、轴距和当年标轴版ATS相同的CT4，而不是CT4-L呢？一共有三个原因：
榜首，凯迪拉克调查到了商场在改变。卡叔之前重复说过，像思域、菲斯塔这样的车，还有像领克03这样的车，要放在曩昔是很难成功的。当年，玩运动都只能玩“伪运动”。假如真的玩朴实的运动，成果都会把自己“玩死”。可是现在不相同了。这儿运动型家用车，现已形成了一个不大不小的细分商场，蛋糕还不算小。为何会这样？其实分外的简略。别看短短几年，之前买不起车的小孩们，可都长大成人了。他们的需求与之前的“大人”不同，这种需求的开释，支撑了这样的产品。惯例品牌如此，奢华品牌是不是更应该如此呢？凯迪拉克说：俺想试一试。
第二，CT4比较之前的ATS，定位是下沉了的。这种定位下沉，一方面可以更好地符合年青集体的购买力，另一方面也会让它的“小空间”变得可以承受。
第三，现在凯迪拉克有CT5了。大白话说：凯迪拉克现在“试得起”。公私分明，假如挑选加长，或许CT4-L的确能比CT4卖得好，但这关于凯迪拉克来说却含义不大——CT4-L假如真卖得好，大多会抢占CT5的商场。而凯迪拉克想要的，是更低、更小尺度的细分商场。更何况，凯迪拉克还失去了一个“打听商场”，乃至“引领商场”的好时机。
凯迪拉克的测验能成功吗？
关于这样的一个问题，卡叔表明：慎重达观。终究，还有取决于商场的改变程度。更直白的说，即成长起来的“小孩们”，购买力究竟是不是满足强壮到可以支撑CT4卖出不错的销量。
从横向比较来看，这种或许性应该仍是比较大的。
从产品特色看，很难说CT4便是与宝马1系等等对标的，但它们的确呈现了价格堆叠。那么就无妨看一看，CT4是否有本事，压服一些人抛弃1系或许A3来挑选它。
最初咱们说过，CT4的空间不大，这是让不少人不能承受的当地。可是但凡都看跟谁比。假如跟宝马1系比，它们之间的空间应该说是不相上下。当然，你可以说4米7的车跟4米四的车空间相同，CT4的空间拓宽才能不可，但这关于顾客来说，价值百科是相同的。
更何况，CT4之所以空间不大，也并非空间拓宽才能不可，而是由于它是后驱。当年的E46空间也相同不大（当然也受到过相同的诟病）。
而CT4的大尺度，关于不少顾客来说，并非坏事。究竟，从国内顾客的主导审美喜爱来说，三厢车仍然仍是“大为美”的。尤其是男性的年青消费集体，他们在挑选1系、A3感觉看上去“小小的挺别扭”时，CT4就等于供给了一个很好的挑选。
相似的特色其实在SUV范畴已有所闪现。XT4的销量可以超越奔跑GLA、迫临奥迪Q3，很大程度上首要是由于它尺度显着大于德系对手。尽管空间仍然不相上下，但究竟看着更“大（气）”。
再详细看性价比。CT4只供给两款车型，所以并没有所谓乞丐版。23.97万元的时髦型，装备就现已比较彻底了。比较24.38万元的宝马125i抢先型M运动套装，可以说除了天窗不是全景（CT4全系没有全景天窗，比较惋惜）的以外，其他方面的装备并不吃亏乃至稍占优势（多定速巡航、主动刹车、长途发动、主动空调、车联网，少驾驭位座椅回忆、雨量传感器）。
所以归纳看，抛开什么打听商场、切准需求改变，但就与商场已有的产品比较，凯迪拉克的这招“田忌赛马”应该说仍是挺靠谱的。它彻底有才能，从喜爱1系、A3的集体里，分流出归于自己的比例。
定论：
至此，咱们该说关于CT4现已看得很理解了。最终卡叔想说的是，商场正在呈现一个风趣的改变，即在凯迪拉克“向左走”的时分，BBA则在进一步“向右走”。奔跑A现已加长了。新一代奥迪A3加长版现已下线。不出意外的话，宝马应该也会跟进。美系与德系这种“各奔前程”的做法究竟谁对谁错呢？
其实没有对错之分。由于商场需求是多样的。CT4这样的需求必定存在，并且应该不会太小。现在的问题是，它的需求究竟会不会很大、大到带入新的跟进者。
