长安欧尚在诞生之初，就饱尝争议，究竟一个新品牌，在血雨腥风的商场，能否立柱脚，是一个很大的问题，在17-18年之间，国内10万级SUV产品多入牛毛，良莠不齐，尽管理论上可以杀出一条血路，可是咱们都心知肚明，长安欧尚面临的应战将是巨大的；其次是因为，系统不健全，新品牌，从产销营各个环节都没有老练的系统，而且本身产品数量稀疏，竞争力微乎其微，很简单进入恶性循环之中。现现在的长安欧尚，坐拥科赛、科尚、科赛5、科赛GT、欧尚X7等车型，可是一切车型均以性价比推导，尽管欧尚X7销量不错，可是鹤立鸡群，很难撑起品牌的大旗。
那么从18年开端到现在，欧尚这个品牌的商场开展怎么？咱们收拾一下销量图。
18年，长安欧尚年销量为17.46万台，这个销量放在国内商场，并不能算是十分优异的体现，而在19年的销量为13.32万台，比较18年，销量下滑起伏高达30%，在加上20年的特别时期，不知道欧尚品牌，能否挨过这个冰冷的冬季。
长安欧尚总经理蔡勇，在低沉就任后，不单单是面的销量增幅的压力，还要面临车型更新的压力，更要面临能人调走的困境，从整个车市大局观来看，吉祥、长城、奇瑞体现都十分微弱，而跟着国产品牌纷繁包围奢华系列车型，也让欧尚动了心，而2020年 在新总经理的带领下，能否包围成功？
咱先来了解一下蔡勇，2014年底蔡勇接任长安铃木长安副总，一年后被况锦文代替，铃木14年销量为16.5万台，15年销量为12万台，而蔡勇就任时，定下的20万台的年销量，也就成为了空想，之后蔡勇去了江铃控股，直到19年接任长安欧尚总经理一职，到现在欧尚的开展众所周知，18年销量19万，19年销量13万，必须得说是职业的隆冬，更多的仍是企业界部的隆冬，到来如此之快。
而遇到隆冬的不只是只要长安欧尚，还有长安马自达；长安欧尚在这几年的开展中，其实还离不开一个人，吴旭曦；轿车下乡、欧尚轿车火箭等营销事情，让欧尚品牌不仅能深化三四线城镇，更在品牌力上大秀实力，或许是因为才能拔尖，吴旭曦被调任相同处在隆冬之中的长安马自达，出任营销分公司履行副总，但这也让欧尚失掉一员大将，总经理蔡勇所面临的问题，也就一日闪现而出。
在很多的车型中，好像只要欧尚X7能被人所熟知，在本年3月份的销量中，X7单月销量1.1万台，其他车型累计6000余台，长安欧尚总计销量1.7万台，这也让欧尚X7被内部评为不能输的车型，这在某种程度上预示着什么？不只是意味着欧尚X7的成功，也代表着科赛系列、科尚、A800等车型的失利，面临2020年的出售压力，再加上人才的空无，还有很多失利的车型，不知道欧尚本年能否安稳过冬，也不知道蔡勇能否凭一己之力，力挽狂澜，一旦失利，就会重蹈铃木覆辙，所以说，蔡勇的压力是巨大的；这也在业界逐步呈现了一种点评：吴旭曦出走马自达是力挽狂澜，蔡勇是否会重蹈覆辙？
2018年，张宝林宣告到2020年，长安自主品牌销量到达246万台，但从现在状况来看，欧尚轿车恐怕有心无力，反观长安轿车现已逐步翻开商场，欧尚到现在也只是只要X7一个爆款，面临246万的销量方针，不知道蔡勇能否奋勇赶上；但面临要啥啥没有的困境，长安欧尚好像还需要更多的时刻来生长。
