盖世轿车讯 最近有报导标明，马自达现在具有一个后轮驱动轿车渠道以及创驰蓝天（Skyactiv-X）直列六缸发动机，为下一代马自达 6轿车车型服务。为了摊销开发本钱，新渠道还需要为下一代马自达CX-9 SUV等车型供给服务。不过，该渠道并不是是马自达仅有的主力。马自达的方针是推出48V混合动力车以及插电式混合动力车，近来，据外媒报导，最近一份专利请求文件标明，马自达还在考虑推出使用电容器驱动的轮毂电机，而此种高科技的混合动力设备或许专为未来马自达RX-9轿跑车规划。
最新所发表的专利似乎是马自达上一年早些请求的一项专利的更新版。两份专利请求文件都具体的介绍了一款装备前置发动机的后轮驱动轿车，该车在前轴安装了两个轮毂电机，发动机后部安装了第三个电机，还装备了一个电容器以及一个小型锂离子电池。第一份专利文件展现了一款直列四缸发动机，不过当地时间4月9日发布的专利文件则描绘了一款不知道缸数的V型发动机以及一款汪克尔（Wankel）旋缸发动机。
轮毂电机向来都有的问题是会添加非簧载分量，或许给行进和驾驶员控制带来负面影响。马自达的解决方案是在前轮轮毂装备一个相对较小的发动机，并且该发动机由发动机舱（旋缸发动机的顶部，或V型发动机的气缸之间）的双层电容器驱动。电容器可以敏捷开释能量，与电池比较，可更高效地从制动中收回能量。此外，马自达还使用一款速度传感器指明何时可以选用前轮轮毂电机。
可是马自达计划怎么使用如此小的电机来驱动轮毂呢？与轿车其他部分比较（120V），该轮毂电机和电容器的作业电压更高。电压更高意味着电机可以在电流较低的情况下，与电压较低的电机发生相同的电力，电流较低就从另一方面代表着能轻松完成尺度更小的线组和绕组。据该专利文件所说，这一切都有助于完成一个紧凑、轻量级的电动全轮驱动（e-AWD）解决方案。并且因为杠杆作用，轮毂电机不会具有与轴端电机相同的扭矩优势。
为了习惯不同体系的电压，马自达还使用了三个逆变器，其间一个与发动机（没有飞轮）和传动轴之间的主驱动电机衔接。该款25千瓦的永磁同步设备由一个48V 3.5千瓦的锂离子电池组（很古怪，该电池组放置在传动轴通道中，在车辆中心以下）供给动力，可以驱动后轮或许替代内燃机。至关重要的是，此种规划占有了传统变速箱（发动机后部）的空间，因而马自达的规划还需要一个后变速驱动桥。
专利文件指出，后变速驱动桥的长处之一是不会有变速箱突出到轿车地板上，可以让车内前部空间更大，然后可以让马自达在车内中心规划愈加对称的座椅方位。此外，后变速驱动桥关于发动机前置的车型而言，可以更好地分配分量，也是在Corvette等高功能车型中常见的设备。
因而，该规划关于一辆发动机前置、全轮驱动、且选用旋缸发动机的混合动力车型而言，非常复杂。尽管该体系很有或许适用于行将上市的后轮驱动马自达6及其直列六缸发动机，不过，另一项马自达专利请求文件标明，该动力体系还会在后面挂上传统的八速变速箱。（文中图片均来自motortrend.com）
