2020年3月，跟着国内新冠肺炎疫情防控获得阶段性成效，轿车企业加速复工复产，出产经营的有序康复，轿车商场已逐渐回暖，但产销全体仍处于较低水平。
4月14日，工信部发布3月轿车工业经济运转状况，3月轿车销量143万辆，同比下降43.3%。其间新能源轿车方面，3月份销量5.3万辆，同比下降53.2%。分车型看，纯电动轿车销量为4万辆，同比下降55.6%；插电式混合动力轿车销量为1.3万辆，同比下降44.1%；燃料电池轿车销量为36辆，销量与同期相等。
实际上，从上一年下半年新能源轿车补助退坡，新能源轿车在商场的销量就开端呈现下滑，至此新能源轿车现已接连九连降。业界遍及观念以为，补助退坡导致车企本钱上涨，顾客购买新能源轿车的费用也有所增加，然后影响顾客的购买热心，影响销量。
当然，2020年新能源轿车的开展仍然值得等待，新能源轿车仍然是未来轿车开展的首要方向之一，也是经济重要增长点。从当当地针上来看，一些当当地针相继出台针对新能源轿车限购松绑、补助的方针。从国家方针层面来看，前不久国务院确定将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年。
此外，工信部也进一步放宽新能源轿车出产企业及产品准入门槛，拟删去请求新能源轿车出产企业准入有关“规划开发才能”的要求；拟将新能源轿车出产企业中止出产的时刻由12个月调整为24个月等。将新能源轿车的准入门槛进一步放宽，让研制等前端作业与出产制作完成分工合作，有利于造车新势力等外资车企在我国进行新能源轿车布局，进一步激起新能源轿车商场生机，然后协助新能源轿车商场的回暖。
基础设备建造是推行新能源轿车遍及使用的重中之重。尽管目前我国在充电基础设备建造上位列全球榜首，但在开展的过程中还存在两大问题。首先是安全问题，充电设备是一条完好的产业链，它既涉及到本体的安全，也涉及到接口的安全，还涉及到整车和电池的安全，以及BMS体系、信息安全等。品类繁多，且大部分安全问题具有较强的不行猜测性。
其次就是互联互通问题，现在不同公司的充电桩之间同享性做得不够好，有些电动车司机手机中乃至下载了20多个充电APP，这违反了今世信息同享准则。
日前，国家国家电网有限公司启动了新一轮充电桩项目，依据规划，本年国家电网将出资27亿元用于充电桩建造，新增充电桩7.8万个。国家电网称，此举将补齐居民区充电难、渠道互联互通缺乏等职业短板，带动新能源轿车消费超越200亿元。
新增充电桩将散布分部在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），包括公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其间居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，岸电设备150个。
加强充换电的总体布局，势必会让科学互联、有序互联构成一个良性的生态圈。经过商场化的手法，将社会上更多的运营商联合起来，使充电设备可以互联互通，进步体会。确保我们充电设备的肯定安全，来消除我们的疑虑。
