特斯拉品牌近半年在我国引起了很大的争议，尤其是近来国产Model 3长续航后轮驱动版车型的发布将这种争议晋级到了白热化。作为全球造车新势力的肯定领军者，特斯拉究竟做错了什么？
咱们先把时刻调回至国产Model 3规范版发布的上一年，其时身边有许多朋友咨询我这车怎么样。说实话29万元起买一辆特斯拉的中型轿车怎么看都不是赔本生意，即使它的实践续航也就300km。不过讨好了大部分顾客的成果，就是伤害了那些购买了进口车型的顾客。
尽管说尝鲜有必要付出价值，但这个价值不免有些高了，相比起进口版别直接低了近8万元，都能赶上一张沪牌了，我肯定信任当年购买进口版别的Model 3的用户有很大的份额是为了那张新能源车牌，这样一来特斯拉“开罪”了一部分老客户，说到这我不不由想到了第一批购买凯迪拉克ATS的朋友们。。。只能说进口版别这一波韭菜割得真实不讲理。
跟着Model 3的大热，马斯克也来我国跳起了“尬舞”，本认为顾客渐渐忘却了之前的伤痛，但HW控制器的工作再一次让特斯拉和315无比密切。固然从特斯拉的视点来看，不选装无人驾驶控制器确实肯定没必要用高等级的芯片，但从顾客的视点来说，既然在手册上说到是高版别，出厂不给我就是诈骗。当然此次工作的中心就是顾客感觉自己被区别对待了，高傲的美国人想必仍是没get到顾客的心态。
现在国产Model 3长续航后轮驱动版车型的发布，让特斯拉再一次站上了言论的风口浪尖。长续航版别33.905万元，比规范续航版只贵了4万元，续航竟然多出了223km，并伴跟着内饰的一些晋级，这一下让规范续航版车主又不愿意了，我都花了30万了，还差这4万么？
这个行为引起了部分规范续航版车主的维权，当然维权的要点不在于那4万，而在于许多车主被奉告长续航版近期不推出或不国产，且交给车辆日期被提早，才让许多车主下定决议购买了规范续航版。而随后晋级版忽然发布，让特斯拉这波操作显得“蓄谋已久”，顾客心态天然就崩了。
此类工作是不是有点耳熟，上一年小鹏G3也曾呈现过晋级版工作，相同引发了退车大潮，不过其时小鹏性质并没有这么恶劣，仅仅关于新能源车晋级过速会引发的心思落差没有满足的预期。
说究竟，特斯拉仍是习气戏弄顾客于股掌之间，横竖最终大把顾客仍是会为特斯拉买单，不愁卖也助长了特斯拉放肆的气焰。只期望未来特斯拉可以真实地尊重我国顾客，树立起一个大品牌应有的品牌形象。
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