或许许多人对一汽、长安、春风没有太多的好感，不就是傍着合资企业混日子吗？
假如抛开群众、丰田、福特、雪铁龙等，它们或许饿死。
那么，现实真是这样吗？
我们必定对武汉火神山医院十天建成还浮光掠影。
这个背面，靠的是多个央企通力合作，中建三局、中石油、我国移动、我国电力等。
央企是定海神针，它们平常要种粮，战时就要交兵。
一汽、长安、春风除了造民用车，仍是军事工业的一部分，从这个层面讲，它们是无法被其他民营本钱替代的。
一汽解放从诞生开端就在制作军用车，春风也是如此。
长安轿车是我国武器配备集团的子公司，这个姓名不必多做解说吧？
或许，军用订单还不足以成为民用商场成功的条件，但假如只看实践商场竞争力，它们其实也不差。
假如抛开了合资公司，一汽集团手里就只剩余两张主力，解放和红旗。
先说解放，货车和家用小轿车不同，是用来赚钱的出产工具。
货车职业发动机、变速箱、车桥三大件都有丰厚的供货商能够再一次进行挑选，许多厂家乃至只出产驾驶室，其他全赖买。
但解放很恐惧，它具有从毛坯到零件再到三大件的全产业链克己才能，是我国最大的商用车制作企业。
2019销量33.5万辆，中重卡接连三年位居职业榜首。
比较于解放实打实的赚钱才能，红旗现在还在蓄势待发的阶段。
红旗的前史故现真实太多，不过也要看是谁来运营，徐留平或许会改写前史。
他17年入主一汽，18年红旗销量超越3万台，19年红旗销量创纪录的超越10万台。
产品线敏捷扩张、劳斯莱斯设计师加盟、电动化产品引进……
红旗正在以肉眼可见的速度行进。
作为我国仅有真实的自主奢华品牌，红旗总算能够走出温室，在商场中赢回归于自己的荣光。
在央企傍边，长安轿车比较特别。
它的合资同伴不少，但却无法靠它们吃上饭。
2019年，长安轿车集团总销量175万辆，长安福特和长安马自达加起来才31万辆，长安铃木和长安DS直接关停。
长安轿车就只能靠自己。
好在，长安轿车的自主品牌开展比较亮眼。
徐留平之前主政长安，构建了“五国九地”的高质量研制格式。
逸动宗族和CS越野车宗族是自主车企中的销量大户，长安有完好的发动机产品线，乃至还在研制后驱运动轿车。
是央企中为数不多的既有研制实力，又有实践销量的公司，2019年乘用车销量84万辆。
此外，长安曾经是微车之王，面的车的扛把子。
在进军家用车范畴今后，这块事务并没有懈怠，反倒是开展了欧尚品牌。
在微小型商用车范畴，长安是仅有能和神车五菱宝骏抗衡的品牌。
2019长安我国品牌总销量超128万辆，央企中活得最好。
春风虽贵为央企，可是一向毁誉参半。
一方面和日产本田合资企业开展神速，一方面自主品牌故步自封。
不过春风仍是有根柢的，货车仅次于解放，一向是商场的老二，2019销量24万辆。
反观春风旗下的自主品牌，就有些乱了。
因为春风没有构成一致的、强有力的自主研制系统，我们都各自为营。
春风风神，春风小康，春风流行，春风风景，春风风姿，数量真的多，可是质量却并未得到必定，没有一个能扛起口碑和销量的大旗。
幻想一下：
假如三家央企兼并，就能很好的优势互补，构成一个具有解放、春风货车，红旗奢华轿车，长安家用轿车，长安微型车这样的航母。
资源丰厚，品牌强势，研制实力雄厚，产品结构能掩盖悉数细分商场。
这样的一个集团，必定是足以耸峙不倒的。
