“手动挡”、“天然吸气”与“后轮驱动”，历来堪称是车迷眼中的“神车三要素”。
当CT4与CT5上市，后驱真运动成为了车迷津津有味的论题，探险者官图露脸，后驱渠道也成为了厂商宣扬营销的重中之重。更遑论以驾驭趣味著称的保时捷718，乃至以极致奢华著称的劳斯莱斯幻影(参数|图片)，后驱都是他们不变的挑选。
现在，跟着双聚散与主动变速箱的继续不断的开展，手动挡新车现已变得益发稀有。而在排放法规益发苛刻的趋势下，天然吸气发动机也逐步沦为了低配车的专利。三者之中，好像唯有“后轮驱动”仍然立于不败之地，一直占有着神车金字塔的顶端。
但是光环之下，后驱车终究缘何封神，它又能否饱尝住技能与商场变迁呢？
后驱车的优势来自于控制
后驱车的光环并非空穴来风，与前驱车比较，后驱车在控制根底与加快功用方面都有着肯定的优势。
假如想要透彻了解这一优势，咱们就不得不从一节初中物理根底课“力的组成与分化”开端讲起。“当物体不只遭到一个力，而是一起遭到几个力时，假如一个力F1的作用作用与F2、F3…等几个力一起的作用作用相同，则这个力F1就叫做力F2、F3…的合力。”
轿车轮胎的抓地力也是同理。在转弯时，后驱车前轮的悉数摩擦力都可拿来对立离心力，而前驱车的前轮则须在对立离心力的一起供给向前的牵引力。假如将轿车轮胎在各个方向上的摩擦力极限都视作相同的巨细（实际上依据轮胎的规划差异，纵向抓地力与横向抓地力并不相同），那么后驱车明显能够供给更好的过弯极限。
而在直线加快中，车辆重心的后移将进一步强化后轮的抓地力，弱化前轮的抓地力。这就形成了前驱车的动力在到达必定的水平后，过度的提高反而用途不大，但后驱车则能够轻松又有用的将更大的马力转化为加快度，然后完成更好的加快体现。
比起单纯的控制极限，后驱车还有着愈加丰厚的驾驭趣味。在过弯时，因为后驱车能够终究靠向后轮施加超越轮胎抓地极限的动力来完成转向过度的车身姿势，后驱车往往能够愈加轻松的入弯，而且更早的出弯开油。而前驱车想要完成灵敏的尾部动态，则需求更强的底盘调教水平。
更为重要的是，后驱车能够终究靠控制油门与转历来完成继续的漂移，而前驱车则只能在转弯过程中经过重心搬运与手刹制动来取得时间短的甩尾。想到电影中拉着青烟漂移过弯的Mustang，再看看车友会里边飘着定圆与8字的BRZ，后驱的魅力也早已跟着轮胎与地上的啸叫深入骨髓。
控制优势建立奢华标签
环顾当时的轿车商场，除了载货的商用车与少数以功用趣味为导向的车型外，占有顾客最多视野的后逝世还要数价格不菲的奢华车。而比起车迷心中的速度与热情，真实让后驱车站稳脚跟的，正是其身上的“奢华”标签。
正所谓真实的奢华便是一种“我能够不必，但我什么都有”的沉着感。与素日在道路上闲庭信步的形象相悖，奢华车往往在控制与动力方面都有着超出平均水平的体现。面临奢华车不俗的车身尺度与车重，前驱方式的控制极限好像就显得有些绰绰有余了。
当后驱因功用优势遭到奢华车的的喜爱，这样的“默许调配”又进一步稳固了后驱在顾客心目中的“高档”形象。现在，即使有一款豪车真的选用了前驱方式，其上市后能否后取得顾客的认可也将成为一大难题。
空间要素约束后驱使用
虽然后驱有着许多实在的长处，但其在空间占用方面的下风仍是约束了其在更多车型中的使用。
与前驱车比较，后驱车往往选用纵置的发动机与变速箱。这样的机械结构将占有更多的纵向空间，导致乘员舱空间的紧缩。而这也正是为何轴距相同的两款车之间，往往前驱的那一辆车内空间更宽余。
一起，后驱车还需求从前部的变速箱中引出一根纵向贯穿底盘的传动轴来将动力传递至后轴。这样的机械结构在占用较多中心通道空间的一起，还会形成后排地台中心的硕大凸起。
在当时商场中遍及寻求大空间与实用性的环境下，除了车身较长的C级/D级奢华车外，其他车型均很难在选用后驱的前提下确保杰出的车内空间体现。这也成为了约束更多车型选用后驱方式的枷锁之一。
后驱车的光环还能坚持多久？
虽然后驱车有着不俗的硬实力与杰出的高档形象，但跟着技能与商场的变迁，后驱车的光环好像也变得不再那样结实。
现在，跟着四驱技能与数据处理才能的不断优化，渐渐的变多的车型都开端搭载智能四驱体系。这样的车型不只能够依据驾驭员的动力和转向输入智能分配四个车轮的扭矩输出，乃至还能够终究靠电脑进行预判，在车轮呈现打滑前就进行扭矩分配。
与后驱车比较，在智能四驱体系的加持下，不需求精深的驾驭水平，普通人也能够将车辆驾驭得挥洒自如。
值得一提的是，面临不少驾控爱好者关于四驱体系缺失驾驭趣味的诟病，现在的四驱体系变得更聪明。不少车型的四驱体系都能够判别驾驭员的驾驭目的，在驾驭员需求车尾滑动时，车辆会主动对后轮施加更多的动力，然后带来更强的驾驭趣味。
而关于愈加原教旨主义的后驱爱好者，部分车型的四驱体系还支撑人为确定动力分配份额，然后供给愈加肯定的驾驭趣味。
此外，跟着电动化浪潮的不断推动，经过电动机来完成的智能四驱体系在扭矩分配的速度与份额上都有着更大的优势。特斯拉Model 3(参数|图片)就在不久前的OTA晋级中供给了赛道方式的自定义功用，跟着手指在屏幕上悄悄滑动，车辆前后轴的动力分配就能够被轻松设定。
看到这儿，无妨让咱们再回头考虑文章最初所提出的问题。固然，后驱车有着前驱车难以代替的控制优势，但跟着四驱体系与电动化技能的演进，“后驱”正逐步以一种被包括的联系存在于智能四驱体系之中。
参阅当时的车市现状咱们也不难看出，在未来，以经济实用性为导向的车型还将选用纯前驱的驱动方式，然后最大程度统筹本钱与实用性，而高端车型将以智能四驱方式为主，然后最大程度确保其高水平的控制性。
至于朴实的后驱车型，或将大概率呈现在平价的小众功用车中，成为寻求极致趣味的驾驭爱好者心中最终的“神车”。
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