4月3日，财政部、工业和信息化部、科技部、展开变革委发布了关于完善新能源轿车推行使用财政补助方针的告诉：归纳技能进步、规划效应等要素，将新能源轿车推行使用财政补助方针施行期限延伸至2022年末。陡峭补助退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补助规范别离在上一年根底上退坡10%、20%、30%。
但为加速公共交通等范畴轿车电动化，城市公交、路途客运、租借（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公事范畴契合规范要求的车辆，2020年补助规范不退坡，2021-2022年补助规范别离在上一年根底上退坡10%、20%。原则上每年补助规划上限约200万辆。
为完善资金清算准则，进步补助精度。从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应别离到达10000辆、1000辆；补助方针完毕后，对未到达清算车辆数量要求的企业，将组织终究清算。新能源乘用车补助前价格须在30万元以下（含30万元），为鼓舞“换电”新式商业形式展开，加速新能源轿车推行，“换电形式”车辆不受此规则。
奢华新能源品牌根本都会遭到此项规则影响，特斯拉、奥迪、奔跑等品牌旗下新能源产品起价格均超越30万元，本年无法再享遭到补助，仅有支撑换电的蔚来不在规则范围内。
告诉称，2020年，坚持动力电池体系能量密度等技能指标不作调整，适度进步新能源轿车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶路程门槛（详细技能方面的要求见附件）。2021-2022年，原则上坚持技能指标整体安稳。支撑“车电别离”等新式商业形式展开，鼓舞企业进一步提高整车安全性、可靠性，研制出产具有先进底层操作体系、电子电气体系架构和智能化网联化特征的新能源轿车产品。
告诉还称，将当时对燃料电池轿车的置办补助，调整为挑选有根底、有积极性、有特征的城市或区域，要点环绕要害零部件的技能攻关和产业化使用展开演示，中央财政将采纳“以奖代补”方法对演示城市给予奖赏（有关告诉另行发布）。争夺经过4年左右时刻，树立氢能和燃料电池轿车产业链，要害核心技能获得打破，构成布局合理、协同展开的杰出局势。
