惯例的微型车或许是电动化的第一批受害者，但终究微型车很合适电气化
欧洲的轿车购买者仍想要微型车，由于这些车便利停靠、本钱贱价且燃效高。不过轿车制造商说，由于新的排放法规要求对车辆进行本钱巨大的调整，这让微型车的调整在经济上不可行。
那么，该怎么样抢救微型车这一重要的入门级轿车商场呢？
在某些状况下，轿车制造商会供给现有车型的电动版别。在其他状况下，轿车制造商让微型轿车与尺度大一倍的车型之间的边界变得含糊。包含一些新入局者在内的轿车制造商以为，路程有限的电动四轮车才是答案。
JATO Dynamics的多个方面数据显现，微型车（也被称为城市轿车或A级车）是2019年欧洲第五大细分商场，销量超越110万辆。销量较2018年下降约45,000辆，降幅为3.9%。
JATO Dynamics的首席轿车剖析师菲利普·穆诺兹(Felipe Munoz)说，这是极少数安稳的轿车细分商场之一，由于欧洲的整体销量仅略有添加，微型车失去了一些份额。
没有SUV竞赛对手
穆诺兹表明，微型车商场没有微型车巨细的SUV或跨界车来参与竞赛。
他说，欧洲最小的SUV长度依然超越4米，这些车并不是微型车的直接竞赛对手。 穆诺兹表明，另一个较小的要素是，许多短期租借方案（也被称为轿车同享方案）都运用微型车。
研讨公司LMC Automotive仍在完善对这个细分商场的猜测，但该公司的动力总成剖析师阿尔·贝德韦尔(Al Bedwell)表明，未来五到七年的出售或许会“断崖式下降”，然后再开端攀升，条件是电池本钱下降。
贝德韦尔称，复苏或许要比及下一代车型。他说，小尺度的优势依然存在，特别是关于都市居民而言。贝德韦尔主张，在未来几年中，对价格灵敏的微型车购买者或许会挑选等级高一点的二手车。
他说，电动轿车和高级轿车或许是这个细分商场的首要轿车，其他的将被筛选。
假如政府采纳一些鼓励办法，例如在冠状病毒疫情阻隔办法完毕后采纳以旧换新方案提振出售，那么微型车在本年将遭到推进。上一次由国家支撑的方案是在2008年金融危机之后拟定的，微型车从中获益。原因包含：一些鼓励办法针对的是低排放车辆；许多微型车卖给了初次购车者，而这些人本来或许会购买二手车；鼓励办法在微型车价格中所占的份额更大，然后使其价格更廉价。
价格压力
跟着欧盟轿车的二氧化碳排放数据大幅下降，估量到2030年将从本年的95克/公里降至59克/公里，轿车制造商和剖析人士估量，接近2030年时在欧洲出售的简直一切新车都将是全电动轿车，或者是插电式或传统混合动力车这样高度电气化的轿车。
这些技能本钱昂扬，或许会对微型车商场发生晦气影响。内燃机答应的颗粒水平也将下降，估量欧VII排放规范将在2025年后的某个时分引进，这需求比如高压直喷和汽油颗粒过滤器之类的技能。
穆诺兹说，电气化的本钱对每个轿车细分商场都是一个问题，但差异在于A级车商场对价格十分灵敏。
世界清洁运送理事会（ICCT）的多个方面数据显现，为内燃机添加技能以协助轿车制造商到达欧盟2030年规范的本钱在1,000欧元至2,000欧元之间。
ICCT表明，这个数字是一个大略的估量，没有考虑到未来的技能，可是这个数字将至少占到现在欧洲微型车领头羊菲亚特熊猫(参数|图片)(Fiat Panda)价格的10%。
贝德韦尔说，即便将48伏小型混合动力系统安装到典型的三缸1.0升汽油发起机上，也或许会添加不少的本钱，大约为1,000欧元，其间一部分必须由轿车制造商承当，其他的由顾客承当。
贝德韦尔说，从短期来看，颗粒物问题或许会对传统微型车晦气，就像二氧化碳排放量相同。
他说，从二氧化碳的视点来看，这些轿车有优势，由于每公里的二氧化碳排放约100克，并有或许进一步下降。他表明，在研讨了五款最热销的微型车后，他发现排量最小的微型车均匀二氧化碳排放量为101克/公里。
贝德韦尔在说到颗粒物时说，在欧VII规范推出之后，微型车或许只能作为电动轿车存在。他指出，2030年之后提议的制止出售新内燃机轿车的禁令将开端收效。
他说，终究，结果是相同的：无论是二氧化碳仍是其他排放物问题，在微型车范畴，花钱购买内燃机排放物处理系统或改装发起机或许都不值得，最好将资金花在制造电池动力版微型车上。
行将推出的电动版微型车
一些轿车制造商现已做到了这一点，在接下来一年半的时间里将有一些了解车型的电动版上市。雷诺将推出该公司与戴姆勒联合开发的Twingo(参数|图片) Z.E.，这是电动Smart ForFour的一个版别。
虽然Smart电动微型车的销量并不大，但雷诺以为Twingo版别的体现将更好，由于这款车与Smart比较运用更新的技能，充电速度更快，功能更好。Twingo电动版的价格也更低。JATO Dynamics的多个方面数据显现，上一年Twingo成为欧洲销量排名第四的微型车，出售了86,486辆，与2018年简直相等。
雷诺全球小型车营销总监弗雷德里克·克莱蒙(Frederic Clermont)说，这是咱们对不断改变的微型车商场所做的回应。他信任Twingo Z.E.将占这种车全球销量的15%至30%。他还说，许多Twingo购车者乐意付出更高的价格，由于现在有40%的人购买了该车两种装修最贵的车型。
雷诺集团的贱价品牌达契亚(参数|图片)（Dacia）方案推出在印度、巴西和其他新式商场出售的Kwid(参数|图片)迷你SUV的电动版。这款名为Spring的轿车现已在我国出售了，以雷诺City K-ZE(参数|图片)的姓名出产（虽然雷诺品牌将退出我国商场），并将进行认证，以契合欧盟的安全规范。
我国版City K-ZE的价格仅为8,000欧元（约合6.15万元人民币），而达契亚行将推出的版别无法做到这样的价格，高管们表明，达契亚运用证明过的技能将价格保持在较低水平，选用这种战略，达契亚将比任何其他电动轿车更廉价。
雷诺集团欧洲地区董事长菲利普·布罗斯（Philippe Buros）表明，公司遵从与内燃机相同的办法，这款车将比商场上的其他电动轿车廉价得多。
微型车范畴另一个挑大梁的牌子是菲亚特500，这款车也正在转变为电动轿车。 惯例版菲亚特500在2019年的销量为175,566辆，在欧洲微型车销量中排名第二，仅次于菲亚特熊猫。电动版的新菲亚特500价格为37,900欧元，而基本款汽油动力版菲亚特500的价格为16,000欧元。
菲亚特品牌的老板奥利维尔·弗朗索瓦（Olivier Francois）表明，虽然将供给价格较低的版别，但菲亚特不会将新菲亚特500定位为微型车商场的价格领导者，由于现在的菲亚特500既不是一款群众商场轿车，也不是微型车商场中最廉价的轿车。
新款菲亚特500也比现在的菲亚特500稍大，菲亚特表明，公司正在让微型车和小型车之间的边界变得含糊。
弗朗索瓦说，新菲亚特500的宽度与小型车相同，但比经典的小型车要短，跟着渐渐的变多的跨界车从上一级商场进入小型车商场，将呈现这样一种状况，一个新的“紧凑型”小型车商场或许会呈现。他说，轿车的细分商场是改变的，轿车制造商正在从头界说，小型车商场将愈加多元化。
菲亚特或许还有别的一款横跨不同商场的轿车：2019年日内瓦车展上初次露脸的电动掀背Centoventi概念车。JATO的Munoz说，Centoventi是A级车和B级车的混合体。
本田在欧洲的第一款电动轿车是有复古风格的本田e，这是另一款高端微型车。本田e的起步价为33,850欧元（约26万元人民币）。本田高管以为，在本田e上搭载比如声控衔接之类的技能将招引高端购买者。
备选方案
假如廉价或高端的电动微型车都无法招引到足够多的购买者，那么还有另一种正在鼓起的选项：四轮车，这是欧盟对轻型低功率车辆的称号，其间一些车辆能够由14岁以下的人驾驭。
2012年推出的雷诺Twizy是这个细分商场的前驱，但从未获得可观的销量，现在这款车在韩国进行有限的出产。虽然Twizy体现欠安，但美丽雪铁龙集团的雪铁龙品牌和一些新的入局者却以为现在是再次押注的时分。
雪铁龙将在法国推出Ami，这是一款电动四轮车，最高时速为45公里/小时，起步价为6,990欧元（约5.38万元人民币）。能够用每月19.99欧元的价格租借Ami，也能够在约车方案中运用这款车，价格为每公里26欧分。
美丽雪铁龙集团欧洲运营总监马克西姆·皮卡特（Maxime Picat）说，现在的A级车商场或许无法满意客户的需求，居住在城市中的人们有时不期望以90公里/小时的速度行进或需求300公里的续航路程。
关于那些喜爱极具复古风情的电动轿车的人，Microlino是一个挑选，这是一辆四轮车，与上世纪50年代的Isetta有点像，它的车门能够让用户早年面上车。
Microlino归于瑞士的Micro Mobility公司，该公司以滑板车和电动人行道滑板车而出名。Microlino将由打造Bollore BlueCar EV的意大利工程和原型制造公司Cecomp开发并出产。
Micro Mobility开创宗族的成员梅琳·欧博特(Merlin Ouboter)说，他以为现在是在大城市运用小型电动轿车的恰当时分，就速度和路程而言，Microlino不是真实的轿车，这款车是为那些不需求200公里路程的人出产的。
Microlino于2021年投放商场时方案的起步价为12,000欧元（约9.23万元人民币），欧博特估量该车将招引现在运用滑板车或小型车的买家。他还以为，这款车将招引行将购车的年轻人。欧博特说，到现在为止Micro Mobility已收到18,000辆的预订。
JATO的穆诺兹说，他现已调查到了一个悖论：惯例的微型车或许是电气化的第一批受害者，但终究微型车很合适电气化。这些车仅供短距离运用，这是现在运用电动轿车的最佳方法。
