一季度，车市陷入了罕见的至暗时间，1~3月销量同比降幅分别为21%、79%、40%。4月，国内狭义乘用车商场成本年走势最强的月度，但尽管如此，下滑还在持续，仅仅起伏从此前的两位数收窄至5.6%。
这样的布景下，逆势而行的长城轿车显得尤为可贵。5月8日，长城轿车发布2020年4月销量数据，4月份长城轿车共出售新车80,828辆（含出口），环比增加35%。其间，国内销量完结同比、环比双增加，共出售新车78,804辆，同比增加2%，环比增加46%。
祸乱滔天，方显英雄本色。顶住压力、首先复苏，这是一家企业归纳实力的全方位展示，也是企业耐性与快速反应才能的显示。
四大品牌品类称霸，单科冠军组团“打怪晋级”
从细分品牌来看，哈弗(参数|图片)品牌和长城皮卡是回暖最快的两个品牌。哈弗在4月共出售新车57,098辆，环比增加42%；长城皮卡出售同比增加20%，环比增加2%。其间，长城炮(参数|图片)连任高端皮卡月销量最佳成绩，而此刻距其上市缺乏9个月。
高端品牌WEY也在4月交出了令人满意的答卷，环比增加高达99%，发明了商场、产品、技能端的多个榜首，在高端细分范畴赢得了归于我国品牌的一席之地。
此外，新能源品牌欧拉也在4月凭仗新零售立异营销形式，成功敞开欧拉新零售2.0，仅16天，天猫订单就到达2212笔，完结了品牌与销量的双向打破,持续领跑精品纯电动轿车商场。
现在，长城轿车已然完结多品牌协同开展，“4+4+1”的品牌开展系统日渐完善，在终端体现上，哈弗、WEY、欧拉(参数|图片)、长城皮卡四大整车品牌齐头并进，当单打冠军组团“打怪晋级”，其商场王者位置就很难不坚定。
从“十年十冠”的国民级SUV品牌哈弗，到高端品牌WEY，再到细分范畴的皮卡、精品纯电动轿车，长城轿车有一条明晰的“品类聚集”产品道路，产品结构的严密联接，为长城轿车的增加供给了肥美土壤。
线上营销直播带货，成为下沉途径最便当的触角
在疫情最严峻的时间，人人居家让全国的4S店失去了客流，为了应对困难的局势，长城轿车给出了一套处理办法。
遍布全国的哈弗品牌经销商，以标准化进行防疫作业，前期经过线上VR展厅、网络直播供给全面的选车、购车环境，形成了包括车辆体会+用户运营+电商引流以及订单转化的全价值百科体会，成为可谓教科书般的线上云流程。
除了在终端服务方面做出的尽力，长城轿车在“线上”出售方面也活跃立异。跟着短视频与直播的鼓起，“线上”出售早已不局限于网上购车，而是途径下沉的全新方法。经过移动端与广阔新老用户相连，将轿车出售辐射到最后一个旮旯。
从实在的状况来看，长城轿车收成了很多订单与销量，成为当下昏暗商场中的一抹亮色。哈弗F7(参数|图片)携手罗永浩组成的“哈罗”组合，在短短几个小时的直播内预估出售额达15.65亿，一举发明轿车行业直播带货新纪录。
立异，不仅仅是销量上的含义，更体现了长城轿车更年青、更前卫的思路，这背面是强壮的应变才能。当不少车企面临问题束手无策时，长城轿车勇于做榜首个吃螃蟹的人，为我国品牌来了营销范本。
这种长于求变的精力，与长城轿车长时间堆集分不开。营销思想灵敏多变暗含的是企业的立异基因，作为自主品牌的领跑者，长城轿车在车市最严峻的时间，奏响了调整应变的最强音。
修炼内功，长城系统才能成为中心竞争力
假如品牌营销的建造是一种外在体现，那么长城轿车在供给链上的深耕更像是一种内功的修炼。也正是这样的表里兼修，让长城轿车的回暖与复苏变成了一种“应该”。
在曩昔很长一段时间里，长城轿车与博世、大陆、法雷奥、哈曼等多家世界零部件集团保持着杰出协作，一起打造出长城轿车完善的的世界零部件供给系统。
早在2018年，长城控股集团旗下四大零部件企业蜂巢易创、诺博轿车、曼德电子和精工轿车均完结独立运营，掩盖动力中心技能、电控技能等要害供给环节。在长城轿车自建供给链的过程中，整车零部件确保了高达50%-60%的自产率，像变速箱壳体、发动机缸体等最根底的部件，都由长城轿车自己做，避免了“无米之炊”的窘境。
而这种共同的供给链优势，在本年突发疫情时得到了查验。长城轿车成为全国最早复产的整车出产企业之一。在疫情期间，央视新闻曾两次点赞哈弗的高效复工状况，要知道，由于供给链断裂，不少跨国轿车集团遭受停产危机。
从这次伴跟着疫情的车市寒潮来看，长城轿车不论是在对外立异营销仍是自建供给链上，体现出的系统才能早已成为中心竞争力，面临窘境，活跃应变，以领跑者的姿势，为我国品牌做出模范。
机会是留给有预备的人的，没有多年来在自建供给链上不惜成本的支付和尽力，就没有长城轿车现在勇立潮头的担任。在商场盈利期，长城轿车没有满意现状，而是夯基固本活跃完善系统实力，布局全球，放眼未来。这样的视角与眼光，让长城轿车的格式更大，朝着全球轿车企业的方针不懈跨进。
